|
gjelder motor
eller chassis. Dette lover veldig godt.
Motoren er ny. Den har fått kortere slaglengde enn forgjengeren og er
blitt mer turtallsvillig. Både maks effekt og maks dreiemoment hentes ved
2000 høyere turtall enn i den gamle motoren. 172 hk ved 12.500 o/min!
lover fabrikken, mens dreiemomentet er 104 Nm ved 10.500 o/min. I fart,
når det nye luftinntaket får fullt trykk fra fartsvinden er effekten 180
hk og dreiemomentet er økt til 107 Nm.
Den nye motoren er et lite smykke når det gjelder detaljer. Rekkefireren
akkurat som forgjengeren fem ventiler pr sylinder. Det er en ekstremt
kompakt motor. Bredden er bare 2,8 mm større enn for forgjengeren, dette
til tross for at hver sylinder har 3 mm større boring. Topplokket er også
mer kompakt, blant annet som følge av trangere ventilvinkel. Nye stempler
med korte skjørt og en ny lettvekt veivaksel bidrar til å redusere vekten
på bevegelige komponenter og dermed bidra til å gjøre motoren mer
turtallsvillig.
Et nytt innsprøytningssystem med mindre
innsugningstrakter og to gasspjeld bidrar til mer effektiv forbrenning og
jevn gassrespons over hele turtallsregisteret. Gasspjeld nummer to drives
av en elektrisk motor og styres elektronisk. Hele luftinntaket og
luftfilterboksen er også ny og designet for å utnytte trykket fra
fartsvinden bedre. Katalysator hører med for å greie de nye
utslippskravene, mens eksosanlegget også er utstyrt med Yamahas
EXUP-ventil som regulerer mottrykket i eksosanlegget for å øke trekkraften
ved lave turtall. Hele eksosanlegget, et 4 i 1 i 2 anlegg, er produsert i
aluminium og trukket opp under setet.
En ny sekstrinns gearkasse med akslingene
over hverandre sørger for at hele motoren er svært kompakt også i
lengderetningen. Dette sammen med at motoren er tiltet 40 grader forover
sørger for at rammen kunne produseres med rake rammebjelker og for en lang
svingarm. Svingarmen i seg selv er et lite kunstverk. Den er støpt i to
deler som er sveiset sammen. Støpeteknikken med trykkstøping sørger for
nydelig finish og lavere vekt og rimelige produksjon enn en tradisjonelt
produsert svingarm.
Foran brukes en oppned gaffel og
firestempels bremsekalipere med radialfester. Forgaffelen har full
justering av fjæring og demping. Bak er støtdemperen festet til et ledd
som gir progressiv virkning i kompresjonen. Full justering av fjæring og
demping også her. Nye femekede lettvektfelger sørger for lavere
ufjæret vekt.
Ved at motoren er tiltet forover er
rammen smal noe som i sin tur har gitt mulighet for en smalere bensintank
som gir større bevegelsesmulighet. Tanken har dessuten utsparing for
underarmene og hodet slik at en skal kunne komme ekstra godt ned under
kåpen.
Fire lyskastere skal sørge for godt lys,
instrumenteringen består av en stor midtplassert turteller og
digitalspeedometer til venstre, mens tripp og kilometertelleren er
plassert til høyre. Med lakkering i rødt, blått eller sølv på svart er
dette en rå design og den desidert frekkeste japaneren i klassen. |
