MC KATALOGEN
2008

Ryktene har versert lenge, og Yamaha har med sine prototyper på de ulike MC-utstillingene ikke lagt skjul på at en ny VMax var underveies. Og hvilken VMax! Den nye og kompakte V4-motoren med 1,7 liter sylindervolum pumper ut 200 hk og gjør VMax til en sterk kandidat til tittelen "Råeste akselerasjonsmaskin".

Første generasjon VMax ble presentert i 1985 og vakte begeistring for sin muskuløse design og et rått fraspark. Siden den gang har Yamaha solgt ca. 100 000 VMax og den har fikk en plass i "Art

of the Motorcycle" utstillingen på Guggenheim Museet. Når Yamaha nå kommer med en etterfølger går de ikke langt bort fra det opprinnelige konseptet verken når det gjelder design eller konstruksjon og det er ikke vanskelig å identifisere nykommeren.
    Nykommeren har også en firesylindret V-motor som hjerte, men sylindervolumet er økt fra 1200 til 1700 ccm, og effekten fra 140 til 200 hk. Det samtidig som motoren er blitt mer kompakt. Målet har vært å utvikle en sykler med kraftig akselerasjon, gode kjøreegenskaper og en design som skiller den fra mengden. Den nye motoren har alt Yamaha har å by på av elektroniske styringsfinesser med gass-by-wire og variabelt innsug. Ved turtall over 6650 o/min reduseres innsugningstraktene med 54 mm. Dermed har motoren optimal trimmingsgrad ved både lave og høye turtall.
    To overliggende kamaksler og fire ventiler per sylinder er obligatorisk. Kompresjonen er 11,3:1. Yamaha har valgt å beholde 1200-kubikkerens slaglengde på 66 mm, men boringen er økt fra 76 til 90 mm til et sylindervolum på 1679 ccm.
    Vinkelen i V-en er redusert fra 70 til 65 grader, noe som sammen med en mer kompakt topplokkonstruksjon med kjededrevet innsugningskam og tannhjuldrift av eksoskammen. Den nye motoren er 27 mm kortere og 65 mm høyere enn 1200-kubikkeren, noe som gir rom for lengre svingarm og gunstigere vektplassering. Slipperclutch som frigjør ved kraftig motorbrems, for eksempel ved en brå nedgiring, femtrinns girkasse og kardangdrift hører med til pakken.
Rammen er i aluminium og frilegger motoren helt. Støpeteknikken er den samme som brukes i Yamahas R-sykler og rammen består av en blanding av støpte og ekstruderte deler som sveiset sammen. Rammeveggenes tykkelse varierer mellom 3 og 6 mm. Akselavstanden er økt med 110 mm til 1700 mm, og svingarmen alene er økt med 35 prosent. Det skal sørge for at alle de 200 hestene kommer i bakken uten at forhjulet løftes uhemmet.
    Foran sitter en konvensjonell teleskopgaffel med kraftige 52 mm gaffelrør og todelte ytterrør. Komplett justering av så vel forspenning som demping inngår, og de titanbelagte gaffelrørene gir ikke bare et gromt utseende, de bidrar også til mindre friksjon.
    Også bremsesystemet er oppgradert for å håndtere kreftene til den nye V-fireren. Foran sitter radialkalipere med seks stempler og 320 mm skiver i kombinasjon med radialpumpe, mens det bak sitter en 298 mm skive og en enstempels kaliper. Yamaha introduserer et nytt ABS system i VMax. Et system som skal gi jevn bremseeffekt også når forholdene varierer. VMax er utstyrt med 18-tommers hjul. Foran brukes et 120/70 R 18 dekk, mens det bak sitter et mektig 200/50 R 18-dekk.
    For å få oppnå så lavt tyngdepunkt som mulig er tankplasseringen under setet beholdt. Og med tanke på sylindervolumet er tankvolumet ganske beskjedent. 15 liter er snaut hvis du skal på langtur og skal du ha litt i reserve blir det tett mellom bensinstasjonsbesøkene.
    VMax har kraft i designen – den dominerende motoren, kraftige forgaffelen med seksstempels bremsekalipere, fire mektige eksosrør levner ingen tvil om sykkelens potensial. 1,679 liter sylindervolum, 200 hk, 167 Nm, 310 kg kjøreklar vekt og toppfartbegrenser ved 220 km/t er imponerende tall. Kommer sent i høst, men du kan allerede nå reserve et eksemplar på www.new-VMAX.com. Men bestill ikke før du vet prisen...