|
Yamaha oppgir effekten til 129
hk, to hk mer enn for fjorårets R6. Ingen stor gevinst, når vekten
samtidig har økt med 2,5 kg. Utslippskravene koster. R6 trengte egentlig
ingen stor oppgradering, ingeniørene og designerne hos Yamaha har derfor
konsentrert seg om detaljene.
Det er ikke lett å skille en R6 2008 fra 2007-modellen, men kjennere vil
straks ta den på den nye fronten med nytt markeringslys og nytt luftinntak
og de nye speilfestene. Men endringene stikker dypere enn dette.
Motoren er grunnkonstruksjon uendret, og har som før
gass-by-wire, det vil si elektronisk styring av gasspjeldene. Nytt i år er
at også 600-motoren har fått variable innsugningstrakter av samme type som
ble
|
 |
|
introdusert i R1 i fjor. Korte innsugningstrakter på høye turtall og lange
på lave, skal gi motoren mer kraft på toppen av turtallsregisteret,
jevnere gassrespons og mer kraft og moment på lave turtall.
Samtidig er kompresjonen økt fra 12,8:1 til 13:1, den høyeste i
noen serieprodusert Yamaha-motor. De nye stemplene har æren for
kompresjonsøkningen og har utsparringer for de fire ventilene. Andre
endringer i motoren er bredere veivaksellagre, nye ventilfjærer som i en
kraftigere legering, nye kamakselstrammer med palladium carbide overflate
for bedre slitestyrke.
Eksosanlegget må harmonere med de bedre pusteegenskapene på
innsugningssiden. Røret som forbinder eksosrøret fra sylinder to og tre er
nå 30 prosent større for å gi ytterligere forbedring av momentet på høye
turtall. Også luftfilterboksen er endret for å gi en mer effektiv
luftstrøm.
Sammen gir disse endringene en beskjeden effektøkning fra 127
til 129 hk (fra 133 til 135 med fullt trøkk i luftinntaket i høy
hastighet). Ikke mye, men endringene er mer synlige på effektkurven og når
du kommer bak styret. Det nye motoren har en jevnere gassrespons og
effektutvikling.
For å matche forbedringene i motoren har også fjæringskomponenter
og ramme fått moderate, men merkbare oppgraderinger. Rammen som er av
samme type som før har fått mindre endringer i godstykkelse. Noen steder
er det kraftigere, andre steder er godset tynnere. Dette for å gi god
stabilitet, men samtidig sørge for at rammen også gir ønsket
fleksibilitet, blant annet for å gi bedre bakhjulsgrep og balanse ved
gasspådrag ut av svingene.
Forgaffelen har fått nye gaffelklemmer og endret geometri og
har fortsatt justering av fjæring, og positiv og negativ demping.
Svingarmen er også modifisert, først og fremst for bedre stabilitet. En ny
og lett bakramme i magnesium sparer 450 gram og det er første gang Yamaha
tar i bruk magnesium i bakrammen.
Bremsene er oppgradert. Skivediameteren er den samme som før,
men skivene foran er nå 5 mm tykkere, 0,5 mm tykkere enn på 2007-modellen.
Dette gir bedre varmeleding, samtidig som den gyroskopiske effekten på
forhjulet optimaliseres.
Den nye designen gir R6 en mer foroverlent profil, og
forsterkes av en mer foroverlent kjørestilling. Styret er 5 mm lengre fram
og 5 mm lavere enn på 2007-modellen. Dette skal gi bedre kontakt med
forhjulet, en viktig egenskap for banekjøring.
R6 har fått små justeringer, og viser hvor langt denne klassen har
kommet når det gjelder teknologi. Her snakker vi om racingmaskiner. På R6
er det enkelt å plukke av speil, blinklys og baklykt, for en banedag.
|
