MC KATALOGEN
2008
▼

For mange er livet rundt neste sving, for andre er det svingene det som gjør motorsykkelkjøringen til hverdagens krydder. De fleste av oss har opplevd gleden ved å kjøre den perfekte svingen, men det er alltid rom for forbedringer. Kanskje du kan finne noen tips her...

En god sving sett fra motorsykkelsetet, består av flere element; et perfekt svingpunkt, en myk og jevn inngang, en jevnt svinglinje, en myk og jevn utgang. Hastigheten er uinteressant i denne sammenheng, en som kjører en Kawasaki ZX-10R vil ha en helt annen svinghastighet enn en som kjører en Harley V-Rod. Prinsippene for en god sving er de samme uansett hvilken enkeltsporet motorsykkel du kjører, for motorsykkel med sidevogn er derimot svingprinsippene helt annerledes.

Sitt riktig
En god og riktig sittestilling er avgjørende for at motorsykkelkjøringen skal bli vellykket. Sitt med bøyde og avslappede armer. Du skal sitte i balanse og ikke bruker armene som "støtter". Du må også sitte støtte og ikke Skli rundt på setet på glatt bukse. Skinnbukser eller tekstilbukser med antisklibelegg i baken fungerer bra. Føttene skal hvile trygt på fothvilerne og fothvilerne skal være et solid forankringspunkt og gi kontakt med sykkelen. Cruisere med fothvilere langt fremme gir ikke denne muligheten, men som du senere vil se på siden "Chassisteknikk" er det flere grunner til at disse syklene ikke har dynamiske kjøreegenskaper.

Hvordan starte en sving
En motorsykkel svinger ikke av seg selv. Selv om du ikke legger merke til det gir du sykkelen beskjeder om hva den skal gjøre. Du kan enten starte en sving ved å lene deg i svingens retning, et gir en myk og sen svinginngang. Som regel trenger du en presis svinginngang, og for å oppnå det må du gi sykkelen en kontant styreordre - det er ikke nok å lene seg i svingretning.
  Styreordren består i at du kontrastyrer; du gir styret et trykk forover på samme side som du vil svinge til. Skal du svinge til venstre trykker du styret forover med venstre hånd, og med høyre hånd når du vil svinge til høyre. Det virker ulogisk helt til du har forsøkt. Nå du trykker styret med høyre hånd faller sykkelen automatisk inn i en høyresving. Hvor raskt du starter svingen og hvor kraftig du vil svinge avhenger av hvor raskt og kraftig du trykker mot styret.

Konstrastyring
For å oppnå rask kursendring kommer du ikke utenom kontrastyring. I kjappe S-kombinasjoner er du avhengig av aktiv svingeteknikk for å greie å veksle fra høyre-venstre-høyre raskt nok. Selv om du sitter opprett på sykkelen i svingene må du under raske kursendringer med kontrastyring har et godt mothold. Det oppnår du gjennom en god forankring mot fothvilerne og et stødig hold mot setet. Når du greier å senke skuldrene, se inn i svingen samtidig som du gir styrekommandoen har du kommet langt på vei med svingteknikken din.

Kjøring på bane, som her i regi av Senior MC på Lånkebanen, eller i kjøregård, gir mulighet til å prøve ut svingteknikkene i praksis og i kontrollerte former. Kontrastyringens hemmelighet er det ikke alltid like lett å få i kroppen på landeveien.

Se langt fram mot svingens utgang
Du treffer som regel det du ser på. Ser du på en stein er du nesten garantert å treffe den. Unngå derfor å feste blikket på hindringer i veien. La blikket feie gjennom svingen, men se alltid dit du skal og så langt frem som mulig. La derfor hovedfokus være på utgangen av svingen. Drei hodet med blikket og hold hodet vannrett slik at du alltid har samme perspektiv.

Hold ikke for høy hastighet
For høy hastighet inn i svinger er en vanlig feil og mange av singelulykkene på motorsykkel kan tilskrives for svinghastighet. Hva som er for høy hastighet er det dine ferdigheter som avgjør. Det er derfor viktig at en ikke lar seg bli dratt med av andre og holder høyere hastighet enn man egentlig mestrer.
  Den vanligste feilen når en holder for høy hastighet er at en blir skremt og stivner slik at glemmer alt man har lært om riktig svingteknikk. De myke armene og bevegelige kroppen blir plutselig stokk stiv og nekter å være med. Hvis det ikke er en hindring i veien, er "for høy hastighet" noe som lever i hodet ditt. Sykkelen vil sannsynligvis ha nok svingegenskaper til å greie en krappere sving enn den du har lagt opp til, men når sjåføren sitter stiv av skrekk og ikke makter å gi sykkelen de riktig kommandoene, er det ikke mye hjelp i en sykkel med gode kjøreegenskaper.

Hold sykkelen i balanse
Å balansere en sykkel slik at den ikke velter er ikke noe stort problem. Når vi snakker om sykkelbalanse er det ikke den typen balanse vi har i tankene. Nei vi tenker på sykkelens balanse i forhold til bremsing, akselerasjon og sving. En motorsykkel kan ikke gjøre for mange ting på en gang, og ber du den gjøre flere ting samtidig bør du vite hva du holder på med.
  Som grunnregel kan en si at all bremsing skal skje når du kjører rett fram. Når du har lært sykkelen å kjenne vil du gradvis lære hvor store hastighetsreduksjon sykkelen tåler uten at det går ut over sykkelens evne til å svinge.
  Heftig akselerasjon skal heller ikke kombineres med sving, i hvert fall ikke før du har lært hvor grensene går. Ved svingkjøring er nemlig akselerasjonen en hjelper, men det forutsetter at den brukes riktig.
  En motorsykkel som triller gjennom en sving er i dårlig balanse, og du vil merke at du har lite kontroll. I svingen skal sykkelen ha jevn støttegass, for så å få en liten akselerasjon ut av svingen. Det gir deg kontakt med sykkelen, sykkelen er i balanse og er mottakelig for dine kommandoer.

Kjør myke svinger
Svinghastigheten må økes gradvis og kommer med økt erfaring. Men uansett erfaring; vil du kjøre sikkert er det viktig at inngangshastigheten er moderat. Brems derfor rolig ned før svingen, ofte kan det være nok å slå av  gassen rolig og bruke motorbremsen inn mot svingen. Gå på gassen mykt i det du begynner svingen. Vi snakker ikke om akselerasjonsgass, bare støttegass slik at sykkelen er i balanse når du svinger. Først når du ser utgangen av svingen starter du akselerasjonen.
  Går svingen direkte inn i en ny sving holder du støttegass hvis du vurderer hastigheten som riktig. Hvis ikke "lager" du deg ei lita rettstrekning slik at du kan bremse ned før neste sving. Bremser du deg inn i neste sving, starter du svingen med en sykkel som ikke er i balanse. En liten rettstrekning gir deg muligheten til å ta ned mye mer fart på kort distanse og du kan starte svingen med en sykkel i balanse.

Enten du har en sportslig eller
en tilbakelent kjørestil er det viktig at du slapper av og kjører myke svinger.

Se og bli sett
Det er ikke bare svingene du skal ha tankene du velger plassering i kjørebanen. Det er like viktig å sørge for at en hele tiden har god oversikt over veien foran seg og resten av trafikken. Du må også ta hensyn til trær og hus langs veien, parkerte biler og møtende trafikk. Plasser deg slik at du til enhver tid har oversikt over trafikken, og god avstand til forankjørende er i denne sammenheng veldig viktig. På motorsykkel er det enda lettere å komme for tett opp i forankjørende enn det er i bil. Du sitter jo i utgangspunktet høyt og har godt overblikk, men et sekunds uoppmerksomhet er nok. Litt ekstra avstand gir deg mer tid til å bremse eller å manøvrere utenom eventuelle hindre.
  Like viktig som selv å se er å bli sett. Tenk deg alltid i andre trafikanters sted og spør om de vil se deg, eller er du gjemt bak et annet kjøretøy, ligger du en blindsone eller har du rett og slett så stor hastighet at du vil komme overraskende på de andre trafikantene.
  Ligger du i en kø bak biler og det står en møtende bil lengre fremme og gi tegn til at den vil svinge til venstre bør du i god tid trekke ut mot midten av veien og gjøre deg. Står det en bil og vil ut på veien du kjører på gjør du det samme trekker ut til venstre eller høyre avhengig av hvilken side av veiene bilen står på og gjør deg synlig.
  Det samme gjelder også i svinger. Noen ganger må du kanskje prioritere det å bli sett fremfor en korrekt og nydelig sving.

En god motorsyklist har evnen til å improvisere. Den evnen kommer ikke av seg selv, den må opparbeides med erfaring og hele tiden stimuleres. Når du har overblikket, den avslappede kjørestillingen, kjenner at svingene går lekende lett er du fremme. Men for å komme dit må du jobbe bevisst med kjøringen din, og et avrustningskurs som start på sesongen er en god investering.
 

God tur!

KONTAKT OSS

©MCJournalen. All kopiering og gjenbruk av redaksjonelle artikler og bilder er forbudt uten godkjennelse fra redaksjonen.

Besøk også: Vi Menn I Kampanje I Motor I Villmarksliv