MC KATALOGEN
2008

25 000 kroner finnes det også en 106-hesters versjon.
    184 hk og et saftig dreiemoment sørger for at gatetaggerne har et perfekt redskap i B-King. Den tegner ikke bare laaange svarte streker, men er håndterbar nok til pikante kruseduller  med det saftige 200/50ZR-17 bakdekket. Fra 5000 o/min vil det neppe være noen som klager på kraftflyten, men også på lavere turtall er det moment i massevis og Suzuki har ikke begrenset effekten i de laveste girene så her er det maks kraft helt fra start. Noe som krever en følsom høyrehånd.
    Så mye krefter stiller også store krav til kjøreegenskaper og bremser og Suzuki-ingeniørene har ikke spart på noe. Bremsene er identiske med de på Hayabusa med radialkalipere med fire stempler som klemmer to 310 mm skiver foran. Oppned forgaffelen er justerbar og styrdemper er standard. Bak sitter en kraftig aluminiusvingarm med en støtdemper med justerbar demping og fjæring.
   B-King har et kraftig oppsyn og selv om den ikke har noen kåpe har du delvis beskyttelse bak de store "luftinntakene" på hver side av tanken. En kraftige eksosrørene som unner under hekkdekselet er en viktig del av B-Kings designuttrykk og det er delte meninger om hvor elegant avslutningen er. For den som gjerne kjører med tankvæske er ikke plasseringen av tenningslåsen den mest praktiske. Instrumenteringen domineres av en stor turteller, som er det eneste analoge instrumentet du finner på B-King.
    B-King er langt fra elegant, her er det de kraftfulle og rå linjene som teller, og uansett vinkel levner ikke B-King noen tvil om hva det handler om - rå kraft!

Tekniske data