MC KATALOGEN
2008

I 750-klassen har Suzuki GSX-R 750 nå bare konkurranse fra MV Agusta F4 750, en sykke som bare bygges i begrenset antall. Årets GSX-R750 er tvers gjennom ny, med ny design som har mye til fellest med GSX-R 1000, men som er mer lik GSX-R600.

    Den nye GSX-R750 er blitt mer kompakt enn forgjengere. Akselavstanden er uendret, men den totale lengden er krympet 15 mm, setehøyden er redusert, dessuten er bensintanken kortere ogsetet flyttet forover. Fothvilerne kan nå justeres i tre posisjoner som gir 14 mm endring både horisontalt og vertikalt.
    Foruten dekoren vil forgaffelen fra Showa skille 750-kubikkeren fra 600-kubikkeren. Forgaffelen har selvsagt justering av både fjæring og demping. Det samme gjelder også for støtdemperen bak. Rammen er en aluminiumkonstruksjon med hult styrehode. Også svingarmen er i aluminium og er 35 mm lengre enn på fjorårets modell. Den økte lengden, sammen med et nytt lenkesystem for støtdemperen, gir uendret (130 mm) fjæringsvei for bakhjulet, selv om støtdemperen har 10 mm kortere slaglenge og er 15 mm kortere. Bremsesystemet er forsterket. Radialbremse kaliperne kommer fra Tokico og klemmer om 10 mm større bremseskiver på forhjulet, mens bakbremsen er uendret. Også hjulene er nye og lettere.
    Motoren er ny og har blant annet kortere slaglengde og høyere kompresjon enn den gamle 750-motoren. Den er dessuten 1 kg lettere, 32 mm lavere, 16 mm smalere og hele 60 mm kortere og tåler 600 o/min høyre turtall. En balanseaksel skal sørge for vibrasjonsfri gange. En ny elektronisk motorstyringskomputer med 384 Kb (det gamle hadde 256 Kb) sørger sammen med nytt innsprøytningssystem for mer nøyaktig styring av innsprøytning, tenning og eksosanlegges ventil. Eksosanlegget er ekstremt kort, og munner ut foran bakbremsen. Det har en ventil som styrer returtrykket og dermed bidrar til å styrke momentet og effekten på mellomregisteret uten at effekten på høyt turtall reduseres.
    Suzuki har ikke offentliggjort effekttall, men regn med ca. 150 hk. En momentbegrensende clutch er standard, og skal hindre at bakhjulet låser ved nedgearinger og understreker at GSX-R750 er utviklet med seriøs racing som mål.
    GSX-R 750 er en lekkerbisken for de som synes 600-kubikkeren blir for spinkel, eller som rett og slett har et nært og kjørt forhold til den klassiske GSX-R750en som ble lansert så langt tilbake som i 1985.

Tekniske data