MC KATALOGEN
2008

Suzuki har til hensikt å holde på posisjonen som den råeste sportssykkelen, og etter bare to år på markedet får GSX-R 1000 en gjennomgripende oppdatering. Den nye modellen skiller seg første for fremst fra forgjengeren med det nye eksosanlegget med den store titanpotten. Den nye potten er plassert 45 mm lavere og dens tyngdepunkt er

plassert 50 mm nærmere  sykkelens tyngdepunkt. Dessuten er den utformet slik at den gir mindre luftmotstand og bedre bakkeklaring. Og den litt røffe designen passer en sykkel som dette godt.
   Motoren har fått en rekke endringer for å øke påliteligheten og effekten. Blant annet er boringen økt med 0,4 mm slik at sylindervolumet nå er 999 ccm mot tidligere 988 ccm. Stemplene er 8 gram lettere til tross for den økte diameteren, noe som til sammen gir 32 gram vektbesparelse. Vektreduksjonen kommer som følge av kortere stemplere og smalere stempelskjørt. Stempelringene har fått en spesiell behandling som gjør dem hardere og jevnere slik at de holde lengre og tetter bedre.

   Innsugnings- og eksosportene er større og det brukes nå ventiler i titan, 30 mm ventiler for innsug og 24 mm for eksos. Total vektbesparelse med de nye titanventilene er ca 90 gram, og de lettere ventilene tillater høyere maks turtall og rødmerkingen ligger 1000 o/min høyere for denne motoren enn for den gamle. Andre besparelser er nye sylinderbolter som har spart 54 gram, og nye kamakseldekselbolter som har spart 28 gram.

   Innsugningskanalene til de ytterste sylindrene vinklet slik at en kan montere et mer kompakt innsprøytningssystem. Som tidligere bruker også det nye systemet to gasspjeld og to innsprøytningsdyser med flere hull. Innsugningskanalene er 2 mm større ved hver av de to gasspjeldene. For optimal motstand i eksosanlegget er det montert inn et spjeld som reguleres elektronisk via en servomotor. GSX-R 1000 som selges i Europa har dessuten katalysator.

   GSX-R 1000 2005 er 40 mm kortere og 45 mm lavere enn forgjengeren. Dessuten er akselavstanden redusert med 5 mm, avstanden mellom fothvilerne er redusert med 17 mm og styret er 5 mm smalere og sittehøyden er redusert med 20 mm. Selve rammen er 6 mm kortere mellom styrehodet og svingarmlagringen. Ved å integrere blinklysene foran i speilene og blinklysene bak i sidedekslene er luftmotstanden redusert med ca 5 prosent.

   Også rammen er ny og stivere og lettere. Det samme gjelder for den nye svingarmen, som nå har justerbart lagringspunkt. Også bakrammen er i aluminium. Også forgaffelen fra Kayaba er ny og har gaffelrør med overflatebehandling som gir ekstra liten friksjon. Hjulene har samme dimensjon som fjær, men hvert hjul er blitt 300 gram lettere. Bremsene er forsterket og skiver med 310 mm diameter er kombinert med firestempels radiale kalipere og radial hovedpumpe for forbremsen. Mens det bak brukes en 220 mm skive og kaliper med to stempler.

   Til og med elektronikkboksen til motorstyringssystemet er blitt mindre, og er 9 mm smalere og 9 mm lavere og 30 gram lettere. LED baklykt sparer også vekt, og dynamoen er 400 gram lettere og 6 mm smalere.

   Totalt har Suzukis streben etter lavere vekt resultert i at GSX-R 1000 2005 er 2 kg lettere enn forgjengeren. Dette kombinert med ca. 16 hk høyere effekt og 9 Nm høyere dreiemoment plasserer GSX-R 1000 helt på topp blant sportssyklene.

Tekniske data