MC KATALOGEN
2008

utslippskravene som er under oppseiling.  Motoren er en tosylindret rekkemotor med 180 graders veivaksel og sylindrene vinklet 40 grader forover. For å redusere vibrasjonene er det montert en balanseaksel foran veivakselen.
   Motoren er ekstremt smal, men clutchen og dynamoen bygger godt ut på henholdsvis venstre og høyre side. De to kamakslene drives av et drev som i sin tur drives av et kjede fra veivakselen. Rådene har knekte veivaksellager som gir perfekt sammenføyning og passform. Den sekstrinns gearkassen er montert som en kassett og kan tas ut på motorens venstre side. Vannpumpen sitter på venstre side, mens oljepumpen sitter på høyre side av motoren og olje lagres i motorens bunnpanne. Med 69 mm slaglengde og 96 mm boring har MZ-motoren kortere slaglengde enn konkurrenter som Aprilia RSV Mille, Ducati 999 og Honda SP2, men den har likevel forholdsvis kort slaglengde og når heller ikke maks effekt før ved 9000 o/min,. mens maks dreiemoment oppnås ved 7000 o/min. Motoren veier bare 71 kg.
   MZ har valgt en dobbel rørramme i krom-molybdenstål, mens svingarmen produseres i aluminium og bakfjæringen besørges av en støtdemper med justerbar fjæring og demping. Forgaffelen er en opp-nedgaffel, mens hjulene er støpt i aluminium og er en spesiell konstruksjon ved at hver felg består av to deler som er statt sammen. På den måten hevder MZ at de får en sterkere og letter konstruksjon. Bremsene kommer fra Nissin og består av firestempels kalipere og 320 mm skiver foran, mens det bak sitter en tostempels kaliper og 240 mm skive.
    Den norske importøren håper å få de første syklene i mai, og tror prisen havner i nærheten av 190.000,- kroner.
   MZ har valgt en sportsmodell for lanseringen av sin nye modellserie. Senere kommer mer touringvennlige modeller og motoren er konstruert slik at den lett kan leveres med både større og mindre sylindervolum. Lykkes MZ med sin satsing kan vi med andre ord få se et spennende modellutvalg fra den kanten de nærmeste årene.

Alle foto: MZ