| 12.3.2006 | |
| MV Agusta F4 1000: Pure racing | |
|
Designen og teknikken er som for F4 750, men litt mer boring og litt lengre slaglengde har gjort F4 til 1000-kubikker av den lette sorte. Vil du ha en sportsmasking av den eksklusive sorten er du kommet til riktig adresse. Den måtte bare komme, F4 som 1000-kubikker. Volumøkningen har kommet gjennom økning av både boring og slaglengde. Kombinert med bevisst vektsparing har italienerne greide å produsere en motor som ikke veier stort større enn den mindre 750-kubikkeren. Totalt er F4 1000 bare 1 kg tyngre enn F4 750. Effekten har foran 2006-sesongen økt til til 170 hk og toppfarten er 301 km/t. Det burde holde for de fleste. Dette er eksklusivt nok også om prestasjonene skulle ligge noe under de japanske konkurrentenes. Detaljfinishen er førsteklasses og de fire eksosrørene som munner ut under baklykten er like elegante som de er frekke. Skal du ha noe ekstra eksklusivt kan du velge F4 1000 Tamburini med 173 hk og enda mer påkostede detaljer. Tamburini-motoren har blant annet variabelt innsugningssystem hvor |
 |
|
innsugningsrørenes lengde
kan varieres avhengig av motorens belastning og turtall. Lange
innsugningsrør gir godt dreiemoment på lave turtall, mens korte rør er
best for god effekt på høye turtall. Vil du har litt
mer touringkomfort og moderne radialbremser er kanskje F4 1000 Senna et
riktigere valg. Den har mer effekt, men litt mindre dreiemoment enn
Tamburini. |
|
|
Tekniske data: F4 1000 1+1 F4 1000 Senna F4 1000 Tamburini |
|
|
F4 1000 |
|
 |
|
F4 1000 Tamburini
 |
|
 |
|
 |
|
F4 1000 Senna
 |
|
 |
|
F4 1000 Veltro
 Alle foto: MV Agusta |
|
| www.mvagusta.it | |
