|
| |
|
|
|
|
Den oransje italieneren
kommer tilbake |
Laverda har hatt en svært turbulent historie
de siste årene. Det startet med en 75-kubikker i 1947, og utviklet seg til
konkurransedyktige tosylindrede 750-kubikkere på 60- og 70-tallet, og med
den tresylindrede 1000-kubikkeren på 70- og 80-tallet. De siste årene har
Laverdas eksistens vært basert på middelmådige men sportslige 650 og 750
kubikkere som var utviklet med utgangspunkt i en gammel tosylindret
500-kubikker.
Høydepunktet for Laverdas sportslige innsats var den tosylindrede
750 SFC som det ble bygd 549 eksemplar av. Og selv om Laverdaer har hatt
forskjellige farger, er det oransje som er merkets kjennemerke og fargen
som ble brukt på racingsyklene.
For meg har Laverda 750 SF en spesiell plass. Det var to hvite 750
SF med førere kledd i sorte Belstaff-dresser og hvite hjelmer som trigget
interessen for motorsykler. Jeg var tretten da jeg møtte to italienere på
grusveiene i Finnmark. Den gang var bilturen nordover tøff nok, og disse
karene hadde kjørt helt fra Italia på sine hvitlakkerte sykler. Det var
steintøft den gang -- for en trettenåring som nesten ikke hadde sett så
store motorsykler før. Jeg synes fortsatt den tosylindrede 750-motoren er
en av de vakreste motorsykkelmotoren som er produsert.
PÅ VENT
Laverda er igjen lagt på vent. Aprilia
sliter med økonomien og har mer enn nok med å holde hodet over vannet.
Laverdas relansering vil derfor la vente på seg. (2006) Les mer her:
Laverda i dag |
|
Laverda 1000 SFC:
Dristig og sportslig |
Laverda 1000 SFC:
Mer enn en prototyp |
|
Når Aprilia-sjefen Ivano Beggio
nå skal blåse
liv i Laverda blir det i første omgang med en
sportssykkel.
Les mer!
 |
Laverda 1000 SFC var et av høydepunktene på Milano utstilling
2003,
og for å markere at de mener alvor hadde de plassert testsykkelen sin på
utstillingen.
Les
mer!
 |
|
