Kawasaki har bestemt seg for at det skal
være sportslig i år, og satser for sikkerhets skyld på to sportslige
600-modeller, ZX-6R og ZX-6RR.
Sistnevnte en ekte 600-kubikker og klar for racing, den første en
636-kubikker utviklet spesielt med tanke på de som vil ha en
ultrasportslig 600 for landeveien. Det er vanskelig å skille de to, men
bortsett navnene og bortsett fra at R-modellen kommer i tre farger, mens
RR-modellen bare leveres i grønt og har RR-modellen justerbar
svingarmopphengningspunkt (se bilde under). R-modellens rekkefirer er en
videreutvikling av fjorårsmodellens 636-kubikker, men har fått en rekke |
 |
|
forbedringer. Den nye motoren har fått nytt
topplokk som er 10 mm kortere enn på fjorårets motor. Dessuten er ventilvinkelen
endret, det brukes kortere ventiler, innsugningskanalene er 10 mm kortere
og forgasserne er erstattet av elektronisk bensininnsprøytning. Effekten
er økt til 118 hk.
600-kubikkeren i RR-modellen yter 113 hk, det samme som fjorårets
636-kubikker. Maks turtall for RR'en er 15.600 o/min, men med racingsettet
og modifisert tenning øker dette til 16.500 o/min! Rette luftveier er
viktig for maks effekt, og fra luftinntaket over de to hovedlyktene ledes
luften nå gjennom styrehodet og direkte inn i luftfilterboksen. Kawasaki
bruker ett innsugningssystem med to gasspjeld, ett som styres fra
gasshåndtaket og et som styres elektronisk av motorstyringsprogrammet. På
den måten skal motoren ha en behagelig og myk gange.
En spesiell finesse som RR er alene om i denne klassen er en clutch med
Torque Back Limiter, en clutch som slurer hvis du sjalter til et lavere
gear og det er fare for at bakhjulet skal låses. Dermed slipper du
mellomgass, clutchen ordner biffen på egen hånd.
ZX-6 har en helt ny design, og det er ingen tvil om at designerne har lagt
stor vekt på sportslige egenskaper. Førerplassen har god plass, tanken er
ekstremt smal slik at føreren kan lett kan flytte fra side til side. Foran
brukes en opp-ned forgaffel, mens det bak sitter en lang svingarm. Selve
svingarmlagringen er flyttet forover i forhold til på den gamle modellen.
Bremsesystemet er også spesielt i denne klassen og ZX-6 er først ute med
radialinnfestning av forbremsens bremsekalipere. Fordelen med radial
innfesting av kaliperne er først og fremst at bremsene gir bedre bitt.
Skivene foran har 280 mm diameter og kaliperne er firestempels, mens
fjorårsmodellen hadde 300 mm skiver og seksstempels kalipere. Dette er en
effektiv måte å spare vekt på.
Kawasaki ZX-6R og RR er ikke kompromissykler, og er du på jakt etter en
rask touringsykkel skal du ta en prøvetur før du signer kontrakten, dette
er først og fremst sportssykler med stram fjæring, harde seter og
sportslig kjørestilling og kanskje de mest sportslige av dagens sportslige
600-kubikkerne. |
