MC KATALOGEN
▼

Det er ikke vanskelige å skille den nye ZX-10R'en fra fjorårsmodellen. Den nye kåpen og det høyt plasserte eksosanlegget avslører den. Kjennere vil også legge merke til den nye svingarmen. Men nyest er motoren, selv om den papiret er nokså lik forgjengeren. Boringen og slaglengden er den samme som for den gamle motoren, men alt annet er nytt. Resultat - en

motor som går stillere og vibrerer mindre, men som samtidig har det umiskjennelige skyvet når 175 hk og 115 Nm trår til.
  Kler du av ZX-10R vil du legge merke til at sylindrene heller mer forover og at veivakselen sitter høyere. Toppen er også ny og er utstyrt med mindre ventiler, og det er lagt stor vekt på jevnere effektutvikling og å gi motoren penere gange. Det er også gjort store anstrengelser for å redusere motorens innvendige friksjon. Innsprøytningsdysene fordeler bensinen bedre og bidrar til en jevnere og mer effektiv forbrenning. Samtidig som også eksosutslippene er redusert og to katalysatorer sørger for at den nye motoren greier Euro3-utslippskravene uten at effekten lider. Clutchen er ny og har den nødvendige anti-hopp funksjonen som skal hindre bakhjulslåsing ved nedgearing.
  Ettersom motoren er plassert høyere og dermed er også tyngdepunktet løftet. Styrehodet er derfor endret, og svingarmlageret senket samtidig som det er montert et høyere 190/55R17 bakdekk mot tidligere et 50-profildekk. Den nye støtdemperen bak og forgaffelen har alle justeringer. En Öhlins styredemper er standard og i likhet med forgjengeren har også nykommeren bølgebremseskiver både foran og bak.
  Det er også gjort mindre justeringer av kjørestillingen for å gi bedre komfort og bedre veikontakt. Også instrumentene er blitt vesentlig mer lettleste og består nå av en stor og lettlest turteller og et digitalt speedometer. Sjalteindikatoren er også på plass.
   Kawasaki har her finpusset en sykkel som i utgangspunktet hadde alle forutsetninger til å ligge i første ledd på hvilken som helst racingbane. Motoren er ikke blitt sterkere, men går jevnere, leverer kreftene mer følsomt. Kjøreegenskapene er fintunet for kraftigere nedbrekk og fjæringskomforten er samtidig bedret. Det er ikke bare i 600-klassen 2006 blir et tøft år, også blant 1000-kubikkeren flyttes grensene.

Tekniske data

Kawasaki ZX-10R 2004

Kontakt MC Journalen

©MC Journalen