MC KATALOGEN
2008

Kawasaki har utviklet ZX-10R for de som vil ha en supersportslig sykkel og gjerne kjører på bane. Allroundegenskapene som var ZX-9Rs styrke er ofret. Her er det kjøreegenskaper og dynamikk som gjelder. Motoren er en ekte enliter og med ultrakort slaglengde på bare 55 mm, mens boringen er 76 mm. Kawasaki har ikke oppgitt noen effektsifre ennå, men de lover

klassens beste vekt/effektforhold, og 175 hk og kjøreklar vekt på 196 kg bør ZX-10R være konkurransedyktig.
    Lav vekt har vært et hovedmål både for motor og rammekonstruksjon. Ventilsystemet har derfor en rekke aluminiumkomponenter. De støpte stemplene har lav vekt og god temperaturstabilitet. Et nytt innsprøytningssystem med to gasspjeld og 43 mm trakter skal gi jevn gassrespons på alle turtall, og innsprøytningsdyser som forstøver bensinen bedre enn tidligere dyser brukt i motorsykkelmotorer skal gi mer effektiv forbrenning. Luftinntak med trakt over lyktene skal sørge for effektiv luftmating spesielt i høye hastigheter og bidra til bedre effekt. Eksosanlegget, som er produsert i titan, har en konvensjonell demper på høyre side og en ventil som skal sørge for riktig mottrykk over hele turtallsregisteret og på den måten gi motoren maksimal trekkraft og respons. Katalysator er standard. Motoren har sidedeksler i magnesium.
    Gearboksen har akslingene plassert over hverandre og motorens lengde er på den måten redusert. Dette har gjort det mulig å bruke en lengre svingarm, noe som skal gi bedre stabilitet og fjæringen påvirkes mindre av motoren. Svingarmen er veldig lett, og veier omtrent det samme som ZX-6Rs svingarm. Støtdemperen bak har alle justeringer
    Aluminiumrammen er svært kompakt og rammebjelkene går over motoren og på siden av motoren. Rammen er produsert av 2,5 mm tykke aluminiumplater og er smalere enn vi er vant til fra for eksempel ZX-9R, og er faktisk på størrelse med en 600-ramme. Foran brukes en 43 mm opp-ned gaffel med justerbar fjæring og kompresjons- og returdemping. To 300 mm skiver med firestempels kalipere med radiale fester stopper forhjulet, mens det bak sitter en 220 mm skive og kaliper med et stempel. Alle skivene har utskjæring i ytterkant, dette for å spare vekt, men denne konstruksjonen skal også gi bedre kjøling av bremsene.
    Den smale rammen kombinert med smal bensintank og smalt sete gir føreren god plass til å flytte rundt på sykkelen under aktiv svingkjøring. Dessuten er bensintanken konkav på toppen, noe som også skal bidra til å gi føreren bedre plass og komme bedre ned bak kåpeglasset. Instrumenteringen kjenner vi igjen fra ZX-6-modellene og Z 1000 og består av et stort digitalt speedometer omgitt av en digital grafisk turteller. Gearskiftindikator og laptimer er også inkludert i standardutstyret, det samme er startsperre.
    Designmessig er ZX-10R veldig ryddig. Kåpen har rene og elegante linjer, og fronten, som faktisk har mindre areal enn for ZX-6R, domineres av de to store lyktene og det aggressive luftinntaket over dem. Blinklysene foran er integrert i kåpen, og bak brukes kompakte blinklys som er direkte på skilt/skiltlysholderen. Baklyset har lysdioder. For den som kjører alene leveres en sportslig deksel som erstatter sitteputen bak.

Tekniske data