MC KATALOGEN
2008

Smekrere og med lavt eksosanlegg, er det ikke vanskelig å skille 2008-modellen av ZX-10R fra fjorårets modell. Den nye fronten med større lykter og et kraftig luftinntak under kåpeglasset er heller ikke til å ta feil av. ZX-10R er svarer på konkurrentenes satsing i den store sportsklassen og Kawasaki skryter av 200 hk i høy fart og med

fullt trøkk i luftinntaket. 188 hk som er standard uten hjelp av ekstra lufttilførsel er heller ikke å kimse av. Det nye elektroniske motorstyringsprogrammet har gjort det mulig å hente ut så mye effekt og samtidig får en kjørbar motor som fortsatt tilfredsstiller de strengere utslippskravene.
   KIMS (Kawasaki Ignition Managment System) sørger for å jevne ut gasspådraget ved brå turtallsendringer, og selv om de ikke brukes som antispinnregulering i standard ZX-10R er det snakk om at det kan omprogrammeres og gjøre den jobben i racingversjoner av ZX-10R. Og Kawasaki legger ikke skjul på at de har til hensikt å hevde seg inne racing, og med denne sykkelen lover de konkurrentene kamp helt målstreken i Superbike verdensmesterskapet.
   I standardsykkelen sørger KIMS for en snill versjon av momentreduksjon ved for eksempel hjulspinn på glatt veibane, for eksempel våt asfalt. Sånn sett kan det jo bli et støttehjul. Men primæroppgaven er å sørge for at katalysatoren gjør jobben sin. Motorstyringen skjer lynraskt, i løpet av 20 millisekund reagerer elektronikken på meldinger fra følere som til en hver tid overvåker gasspjeldposisjon, hastighet, turtall, kamakselposisjon, samt motor- og lufttemperatur.     

   Fjæringskomponenter, inkludert svingarm, og ramme er også nytt i årets modell. Foran sitter en oppned gaffel med alle justeringsmuligheter når det gjelder demping og fjæring, og det enkle fjærbeinet bak har også alle justeringer. Lengre akselavstand, litt snillere gaffelvinkel sørger for bedre stabilitet, uten at håndterligheten lider. Vekten er økt med ca. 4 kg, men det er knapt nok merkbart. Her er det kraft og kjøreegenskaper i massevis, og kun på bane vil du være i stand til å utnytte denne maskinen maksimalt. For å holde styringen i sjakk er en Öhlins styredemper standard. Bremsene er også oppgradert. Fortsatt brukes bølgeskiver, og diameteren på skivene foran er økt til 310 mm og bremsekaliperne med radialinnfesting er også nye.
    Instrumenteringen følger samme oppskrift som for forgjengeren med en stor turteller og digitalt speedometer sentralt i sentralt plassert i denne.

Tekniske data