MC KATALOGEN
2008

Kawasaki-en som letthåndterlig. Svingegenskapene er nøytrale og tillitvekkende med stor grad av sportslig karakter og selv om en straks tenker motorveicruiser når en ser den voldsomme kåpen og sykkelens kraftige dimensjoner totalt, er dette en sykkel som stortrives når svingene kommer tett.
   1400-motoren, som er en lettere modifisert ZZR 1400-motor, har masse kraft over hele turtallsregisteret og det er helt unødvendig å la turtellernåla danse opp i nærheten av rødmerket ved 10 500 o/min for å få en frisk og jevn flyt i kjøringen. Girkassen er sekstrinns, men sjettegiret er såpass langt at Kawasaki kaller de overdrive og det demper turtallet behagelig ved kontinental motorveikjøring. Motoren er utstyrt med variable ventiltider på innsugningssiden, noe som i stor grad bidrar til det kraftige skyvet pålave turtall og på mellomregisteret.
    ABS-bremser er standard og for ekstra sikkerhet ved nedgiring er GTR utstyrt med samme type slureclutch som Kawasakis RR-sykler. Det betyr mindre fare for låsing av bakhjulet på grunn av motorbremsvirkningen ved brå nedgiring.
    Chassiset byr ikke på store overraskelser. Foran sitter en 43 mm oppned gaffel, mens det bak sitter en mer finurlig løsning i form av en dobbel svingarm med leddet fjærben innfesting. Selve svingarmen er todelt og leddet og for å hindre de kardangtypiske heisbevegelsene ved gassoppslipp og gasspådrag har den en ekstra støttearm. Selve rammen er bygd etter samme oppskrift som Zx-12R og ZZR 1400s rammer med en monoqocue-konstruksjon som delvis omslutter motoren og som nærmest fungerer som innsugningsboks.
    Utstyrsmessig er det meste på plass. Kjørecomputer sørger for en nærmest komplett instrumentering, bare luft-temperaturmåleren mangler og vi savner også oppvarmede styreholder på listen over standardutstyr. Ellers er det meste der. De store koffertene er vanntette og enkle å ta av og montere på. Det store bagasjebrettet er praktisk og gir enkel montering av en toppkoffert for den som måtte ønske det. Det lille hanskerommet forrest på tanken er også praktisk. Elektrisk justering av høyden på kåpeglasset er selvsagt standard i denne klassen nå.
   Kawasaki har her en verdig utfordrer til de store BMW-ene, FJR 1300 og STX 1300.