MC KATALOGEN
2008

Motoren kjenner vi fra ZZR 1400, men trimmingsgraden er modifisert til fordel for kraftigere trekkraft. Men det snakkes

fortsatt om effekter i området 150 til 160 hk i fulleffektversjonen. Motoren har selvsagt elektronisk innsprøytning og for å få maksimalt gunstig dreiemoment uten at toppeffekten lider har Kawasaki tatt i bruk kamaksler som gir variable ventiltider.
    Kardangdrift er obligatorisk i denne delen av tursykkelsegmentet og Kawasaki har her virkelig lagt godviljen til for å få en maskin med forutsigbare kjøreegenskaper. Svingarmen har to armer, som begge er leddet, i tillegg har den to øvre støttearmer og fjærbeinet er selvsagt koblet til lenkearmer for en progressiv fjæring og demping. Konstruksjonen skal bidra til å redusere svingarmens bevegelse ved varierende belastning. BMW har gjort dette med sin paralever svingarm.
    1400 GTR har en ramme bestående av aluminium og er en monoqocue-konstruksjon ikke ulik den de har brukt i ZX-12R og ZZR 1400. Ramme og motor bygger høyt og bensintanken er derfor plassert under setet hvor dens varierende vekt ikke vil påvirke kjøreegenskapene i samme grad som om den hadde vært plassert over motoren.
   Utstyr som bølgeskiver, radial bremsekalipere foran, ABS, elektrisk justerbart kåpeglass, lufttrykkfølere på begge hjulene og sidekofferter er standard. Kawasaki har vært sparsommelige med detaljer, men tekniske data kommer så snart dette offentlig.