MC KATALOGEN
2008

Hondas nye store sykkel er topp moderne når det gjelder teknologi, men løsningene er tradisjonelle. Se bare på rammekonstruksjonen med dobbel rørramme, tradisjonell

forgaffel og dobbelsvingarm bak med to støtdempere. Dette er god gammel 70-tallsoppskrift. Alt er riktig nok heftigere dimensjoner, forgaffelen har 43 mm gaffelrør, svingarmen bak er laget i aluminium og kraftig dimensjonert den også med 40 x 90 mm svingarmer. Det er ikke lenger slik at klassikerne skal avspises med dårligere kjøreegenskaper enn de sportslige syklene, nå er det karakteren som er annerledes. Dette er nemlig ingen sportssykkel. Vekten, 252 kg med full tank er slett ikke ille for en 1300-kubikker.
    Motoren er forresten en nykonstruksjon den også og tilpasset dagens tekniske nivå. Hvorfor ha kjøleribber på en væskekjølt motor når det er mulig å lage en så ren og elegant konstruksjon som dette. De to overliggende kamakslene er godt markert på toppen av en motor som visuelt ser svært høy ut på grunn av de synlige konturene av sylinderboltene Ventilene har liten vinkel seg i mellom og bidrar til en effektivt forbrenningsromutforming. Bensintilførselen besørges av et elektronisk innsprøytningssystem med 12 dyser mens innsugningsrørene med gasspjeld er hentet nesten uendret fra CB900 Hornet. Styringen av tenning og innsprøytning styres av en 32-bits komputer som opprinnelig ble utviklet for CBR600RR, men som nå vil tas i bruk i de fleste nye Honda-modellene. Katalysator er selvsagt standard og bidrar i stor grad til den voldsomme dimensjoneringen av eksosanlegget.
    Motoren gir 116 hk og 117 Nm ved henholdsvis 7000 og 6000 o/min. Honda har valgt å ikke montere balanseaksler og regner med at CB 1300-eierne vil akseptere den litt rå gangen fra den store rekkefireren og at den vil bidra til å øke følelsen av muskelsykkel. Det har de sikkert rett i.
For å mestre både vekten og kreftene er CB 1300 utstyrt med lett modifiserte Fireblade-bremser med firestempels kalipere og 310 mm skiver foran. Skivene er tynnere og lettere enn de som ble brukt på CB 1000 Big One, hydraulikken er finpusset, det brukes en mindre hovedsylinder og de mekaniske delene er konstruert for å gi mindre friksjon, alt for at CB 1300 skal få et bremsesystem med optimal bremsefølelse.
    Dette er en rommelig sykkel og førerplassen er dessuten velutstyrt. De klassiske instrumentene er komplettert med digital kjørekomputer med km-teller, temperaturmåler, kjølvanntemperaturmåler, stoppeklokke, dobbel trippteller og trippteller med nedtellingsfunksjon og dagstrippteller som starter automatisk fra null hver dag og den inneholder selvsagt opplysninger om dato og klokkeslett. Startsperre er standard, dessuten kan styret justeres ved at du kan snu styreklemmene og under setet er det 12,4 liter bagasjerom.
    Og linjene - de kan du selv ta stilling til. Er du frelst på klassiske linjer kan det være vanskelig å rive seg løs fra denne sykkelen sånn med en gang.

Tekniske data