MC KATALOGEN
2008

forsiktig til verks. Motoren er den samme som vi kjenner fra NT 700 Deauville og har 680 ccm sylindervolum. Mens Deauville-motoren yter 65 hk og 66 Nm, er Transalps motor roet ned til 60 hk og 60 Nm. Først og fremst for å få et kraftigere dreiemoment på lave turtall for å gjøre kjøring i terrenget enklere. Motoren er i grunnkonstruksjon som før, men topplokket har nå fått fire ventiler per sylinder, mot 650-motorens tre. Sylindervolumet er økt til 680 ccm ved at boringen er økt fra 79 til 81 mm. Med 52 grader sylindervinkel og 76 grader forskjøvet veivstaker har motoren en avslappende og behagelig gange over hele turtallsregisteret. Vi snakker her om pulseringer i stedet for vibrasjoner. Elektronisk bensininnsprøytning bidrar også til dette, samtidig som elektronikken også bidrar til et lavere bensinforbruk. Selv med 1,5 liter mindre tankvolum hevder Honda at rekkevidden er på samme nivå som for forgjengeren.
    Forgaffelen er en tradisjonell teleskopgaffel av samme type som på forrige års Transalp. Bremsene er også identiske så lenge du ikke velger ABS. Med ABS får du i stedet for kallipere med to stempler, trestempels kallipere på forhjulet. Forhjulsdimensjonen er redusert fra 21 til 19 tommer, mens bakhjulet fortsatt er 17 tommer, men dekkdimensjonen er økt. ABS-bremsene er kombinert med Honda CBS-bremsesystem som hvor for- og bakbrems er koblet sammen. Mens bremsene var et svakt punkt på tidligere Transalp-modeller holder de nå mål sammenlignet med konkurrentene.
   Transalp har markert seg som en populær turtsykkel og Honda har derfor turutstyret klart. 29-liters sidekofferter og 25-liters toppkoffert sørger for at du får med bagasjen. Og Garmin Zumo navigasjon skal bidra til at du finner fram enten du velger avveier med grusdekke eller asfalt. Transalp er ingen revolusjon, heller en godt synlig evolusjon. Transalp har en trofast tilhengerskare og det er lett å forstå at Honda går forsiktig til verks.

Tekniske data