MC KATALOGEN
2008

Mens hel sportskåpe har vært en nødvendighet i den sportslige klassen kommer CBR 600RR nå med en todelt kåpe. Den øverste delen er en halvkåpe i tradisjonelle linjer. Nedentil har CBR fått en åpen kåpekonstruksjon bestående av flere deksler. Tanken er at optimert aerodynamikk skal lede l

uften slik at føreren blir sittende i nesten vindstille og dermed får bedre beskyttelse mot fartsvinden. Samtidig bidrar konstruksjonen til å redusere vekten, samtidig som vi får innsyn til den "nye" 600-motoren.
   Når jeg skriver "nye" skyldes det at motoren er til forveksling lik den gamle fireren. Men i følge Honda-kilder er det meste av det du ikke ser nytt. Kompresjonen er økt til 12,2:1, den elektroniske motorstyringen er nyprogrammert, motorstyringsprogrammer er nytt, stemplene har fått et nytt belegg, tynnere oljeringer, nye veivstaker som er festet uten bruk av muttere, lettere dynamo og lettere clutch. Den bevegelige massen er redusert og bidrar til at motoren nå leverer maks effekt ved 500 o/min høyere turtall enn den gamle motoren. Boring og slaglengde er som i den gamle motoren. Effekten er økt med 3 hk til 120, mens dreiemomentet er redusert med 3 Nm.
    Nye CBR 600RR er 10 kg lettere enn forgjengeren. Dette er oppnådd ved at motoren er lettere, foruten lettere dynamo og clutch har den også ventildeksler i magnesium. Dessuten er eksosanlegg og ramme slanket. Akselavstanden er redusert med 22 mm. En elektronisk styrt styredemper er standard og montert under tankdekselet.
    Honda er med den nye 600RR-modellen absolutt med i kampen om kundene i den sportsligste 600-klassen. Med motorer med så ekstrem trimmingsgrad som vi snakker om her, er det ikke alltid teknikken som avgjør. Kjørbarheten er like viktig, og den vil du bare kunne ta stilling til etter en prøvetur.

Tekniske data