MC KATALOGEN
2008

den byr også på en ny design som bryter tvert med de siste årenes MotoGP-inspirerte og skarpe linjer. Honda har denne gang lagt vekt på myke og harmoniske linjer hvor alle komponenter er integrert til en helhetlig design som er elegant, lett og myk i formene. Det lave og kompakte eksosanlegg er godt integrert i designen og det er tydelig at designerne har hatt større innflytelse enn tidligere. Blinklysene i speilene bidrar også til ryddige linjer, og det nye CBR-emblemet er med og styrker inntrykket av kvalitet, mens den smekre hekken gir en letthet i linjene som vi tidligere har sett litt til i denne klassen.

    Den nye rammen er ca. 2,5 kg lettere enn forgjengerens og ny støpeteknikk har gjort det mulig å redusere antall komponenter i rammen fra ni til fire. I tillegg til lavere vekt er den nye rammen stivere og det er laget plass til to luftinntak ved styrehodet. Ved at eksosanlegget nå er montert lavt og stort sett under motoren er også bakrammen blitt kortere og lettere. Den nye motoren er mer kompakt og gir rom for en 11 mm lengre svingarm. Svingarmen er konstruert spesielt for å gi plass til det nye lave eksosanlegget. Selv om svingarmen er lengre er akselavstanden bare økt med 0,5 mm. Forgaffelen er også ny med trinnløs justering av både forspenning, og positiv og negativ demping. Støtdemperen bak har trinnløs justering av positiv og negativ demping, samt 13-trinns justering av forspenningen. Brattere gaffelvinkel skal gi kvikkere styring, mens den lange svingarmen med høyere lagringspunkt bidrar til bedre stabilitet. Ufjæret vekt har stor betydning for kjøreegenskapene spesielt på ujevnt underlag. Tynnere felger både foran og bak har redusert den ufjærede vekten med 240 gram foran og 310 gram bak. Også den nye bremsesystemet med monoblokk radialkalipere med fire aluminiumstempler foran bidrar til å redusere den ufjærede vekten med hele 430 gram. Bremseskivene bidrar med 90 gram lavere vekt og de karakteristiske hullene i skivene har nå fått ny plassering og har ulik størrelse.
    Den elektroniske styredemperen som ble introdusert i 2004 er forbedret og kom ny utgave til 2007-utgaven av CBR 600 RR. Nå får også Fireblade den nye styredemperen. Den nye styredemperen er mer kompakt og er fintunet for bedre virkning i alle hastigheter og bidrar til bedre komfort og økt stabilitet.

    Også den nye motoren bidrar til vektreduksjonen og er både mer kompakt, ved at den er kortere og smalere, samtidig dom denne andre generasjon CBR 1000 RR-motorer er både sterkere og smidigere. Et nytt sylinderbelegg har gjort det mulig å redusere avstanden mellom sylindrene fra 6 til 5 mm, samtidig som boringen er økt fra 75 til 75 mm. Dessuten har de nye sylinderforingen bidratt i stor grad til at motorens vekt er redusert med 2,5 kg. Topplokket er også mer kompakt og 15 mm kortere enn det gamle. Dette er oppnådd ved å redusere ventilenes lengde med 3,5 mm og montere kamakslingene 4 mm lavere og 4,5 mm nærmere hverandre. Kamakslene har ekstra tynne vegger og bidrar til sammen med et halvt kilo lavere vekt.
    CBR 1000 RR har i likhet med de fleste konkurrentene nå fått en slureclutch som skal hindre at bakhjulet låser ved brå nedgiring. Honda har jobbet intensivt for å få en clutch som gir god kontakt med bakhjulet og som samtidig gir god respons. Resultatet er en clutch med to sett kammer, det ene settet frigjør kraften fra bakhjulet, mens den andre sørger for at kraftoverføringen gjenopptas straks en går på gassen, og Honda hevder at deres HASC-system dermed er mer direkte og gir bedre føling med bakhjulet en tradisjonelle slureclutcher. Slureclutchen er balansert slik at den ikke skal løse ut kraftoverføringen ved normal bruk av motorbrems.

Tekniske data