Litt lettere, små justeringer av styregeometrien, litt småtuning av
motoren - og CBR 1000RR Fireblade er blitt en mer harmonisk og medgjørlig
sykkel. Akkurat det Honda søker i kampen om kundene i superbikeklassen.
Den blir ikke raskest og mest sportslig, men lettkjørt og harmonisk.
Lettere, mer lettkjørt og med mer finess står nok en Fireblade klar. I år
er det først og fremst vekten som er trimmet, men den nye Firebladen har
fått en rekke endringer for å gjøre den mer |
 |
|
lettkjørt og kvikkere. De kunne forsøkt å
matche Suzukis og Kawasakis sportslige 1000 kubikkere men
har valgt å utvikle en sportssykkel som er kjørbar for flere.
Designmessig er endringene i forhold til fjorårets modell moderate, men
de mange små detaljene gjør stor forskjell. Motoren er modifisert uten at det har gitt seg utslag i
mer effekt og dreiemoment.
Større eksosporter, innsug med nye former for bedre
gjennomstrømning, høyere kompresjon (opp fra 11,9 til 12,2:1) skal gir mer
effektiv forbrenning. På innsugningssiden er det dessuten tatt i bruk
doble ventilfjærer og maks turtall er økt fra 11 650 til 12 200 o/min.
Veivakselen er forsterket for å tåle større belastning og høyere turtall.
Det er montert lettere kamaksler og magnesium generatordeksel og en
smalere radiator, detaljer som er med og sparer vekt.
Clutchen er også forbedret, en forbedring som spesielt kommer de
som kjører racing tilgode. Sekundærutvikeslingen er gjort mer direkte ved
å montere bakdrev med 42 tenner mot tidligere 40. Dette bidrar til mer
kraftfull akselerasjon i mellomregisteret, og etter som maks turtall er
økt har det ingen betydning for toppfarten.
Rammen er i store trekk uendret, men styregeometrien er
endret og forgaffelen står nå brattere. Svingarmen er 5 mm kortere og som
følge av den brattere styrevinkelen er akselavstanden redusert med 10 mm.
Bremseskivene foran har 10 mm større diameter, samtidig som de er 0,5 mm
tynnere. Dette reduserer skivenes vekt med ca. 300 gram. Bremsekaliperen
bak er ny og mindre og lettere enn på fjorårets Fireblade. Totalt har har
Honda redusert vekten med 3 kg, det nye eksosanlegget står alene for 1,5
kg vektreduksjon.
Resultatet er en sykkel som er snillere enn Kawasaki ZX-R10 og Suzuki
GSX-R1000, på landeveien belønnes ofte balanserte og harmoniske egenskaper
mer enn nervøs sportslighet. For den som har sportslige ambisjoner har
selvsagt HRC et racingsett til CBR1000RR. |
