har tatt i bruk en snillere effektmåling. Den gamle motoren yter med andre ord bare 64 hk med den nye målemetoden. Foruten mer effekt har det økte sylindervolumet også gitt et saftigere dreiemoment på lave turtall. For Dyna-motoren snakker vi om 17% økning til 123 Nm, for Softail-modellene er økningen på 15% til 117 Nm, mens Touring-modellene har fått 13% økning av dreiemomentet til 123 Nm.
   Selv om den nye motoren ser likedan ut som den gamle har den fått en rekke forbedringer. Blant annet er kamakslene laget i en ny stålblanding med bedre slitestyrke. Takket være ny kamakselkjede og rullelager er den mekaniske støyen fra motoren redusert.
   Harley-Davidson har patentert lyden fra V2-motoren. Men nå er det tid for nye toner. I forbindelse med den nye motoren har de utviklet et nytt innsugningssystem og nytt eksosanlegg, begge med sjeld som åpnes og stenges avhengig av motorbelastning og turtall. Tanken er at motoren skal gå stille i lave hastigheter, som for eksempel ved bykjøring, mens den kan tillates å slippe ut litt mer lyd og dessuten oppnå maks effekt ute på landeveien. Systemet styres elektronisk, mens selve reguleringen skjer ved hjelp av elektromotorer som styrer et spjeld i innsuget og et i det ene av eksosrørene. Med et behagelig lydnivå i lav hastighet, og grommere lyd ved høyere hastigheter og turtall håper Harley-Davidson at flere skal beholde det originale eksosanlegget og dermed være mindre provoserende i forhold til omgivelsene.
   I forbindelse med introduksjonen av den nye motoren lanseres også en ny sekstrinns gearkasse i alle modeller med 1584-motoren. Den nye gearkassen er av kassettypen og kan tas ut uten å ta motoren ut av rammen. Utvekslingen er noe lengre enn for femtrinnskassen og ved 120 km/t er turtallet i sjettegear 2860 o/min, mot tidligere 3230 o/min for femtrinnskassen. Ny clutch med svakere fjærer, samt clutchoverføring med ny utveksling bidrar til at clutchens betjeningskraft er betydelig redusert.
    Primærdriften, mellom motor og gearkasse, skjer som tidligere via et dublex kjede. Dette har nå fått automatisk stramming. Beltedriften til bakhjulet er beholdt, men beltet er nå bare en tomme bredt, men takket være karbonforsterkning skal det være kraftigere og ha bedre holdbarhet enn de brede beltene som er brukt til nå.
    Nytt er også at alle modellene i år har fått fjernstyrt startsperre.
 

Kontakt MC Journalen

©MC Journalen