MCJournalen

Etter Multistrada 1000s suksess var det naturlig for Ducati å putte en mindre i rimeligere motor i samme konstruksjon. Med 620-motoren får du her en virkelig godbit til en rimelig pris.

Første generasjon Multistrada fikk kritikk for svak komfort, blant annet kom det mange klager på sittekomforten. Det er nå rettet på. Et nytt sete som hindrer at du sklir fram mot tanken, og som dessuten er mykere skal bedre komforten på dette området. Dessuten er kåpen blitt større og gir bedre beskyttelse.
For å holde prisen i sjakk har Ducati spart på chassiskomponentene. Foran brukes en enklere gaffel, den har fortsatt 43 mm gaffelrør og er av opp-ned typen. Men justeringsmulighetene er borte og fjæringsveien er redusert med 20 mm til 145 mm. Bak er 1000-kubikkerens elegante enkeltsvingarm i aluminiums erstattet av en dobbel svingarm i stål. Også her er fjæringsveien redusert. Også bremsene er blitt mindre. Foran brukes nå to 300 mm skiver og to stempels kalipere, mens 1000-kubikkeren har 320 mm skiver og firestempels kalipere.
Men designen er beholdt og en frekkere sykkel i denne klassen finnes ikke. Regn ikke med topp komfort. Multistrada er først og fremst for sportslig landeveiskjøring og er mindre egnet for terrenget. Noe blant annet dekkutrustningen avslører.
Turutstyret er likevel på plass med skreddersydd sidekofferter og toppkoffert.
For den virkelig prisbevisste finnes en Dark-versjon. Denne har en skive på forhjulet og er lakkert i matt svart.
Tekniske data

Alle foto: Ducati