|
motoren går på tomgang har også vært et
irritasjonsmoment, men samtidig en Ducati karakter. Nå er den borte, en ny
vått flerplateclutch sørger for dette, og samtidig er clutchen blitt lettere å dosere. Også
fjæringskomponentene er fornyet. Showa-forgaffelen på standard-modellen er
nå erstattet av en gaffel fra Marzocchi, mens det bak nå sitter en
støtdemper fra Sachs. S-utgaven har som før påkostede Öhlins-komponenter.
Men det er motoren som gjør den store forskjellen. 86 hk vitner om
en moderat trimmingsgrad, men økningen i sylindervolum har gitt en real
økning av dreiemomentet. Mens den gamle 1000-kubikkeren ga 92 Nm ved 5000
o/min, er 1100-motoren oppgitt til å gi 102,9 Nm ved 4750 o/min. Det er
drøyt 10% økning i trekkraft, noe som gir et realt skyv på
mellomregisteret. Motoren er fortsatt litt nølende på lave turtall og
trives best i turtallsområdet fra 4000 og opp. Økningen i sylindervolum er
oppnådd ved å øke boringen fra 94 til 98 mm, mens slaglengden er urørt. De
større stemplene har ikke gitt mere vibrasjoner, og motoren er takket være
den korte slaglengden fortsatt turtallsvillig. Likevel er Multistrada
tilgodesett med ny gummiopphengte styrefester.
Ducati har samtidig med introduksjonen av 2007-modellene annonsert
at de forlenger serviceintervallene fra 10 000 til 12 000 km, mens
intervallene for bytte av tannreim til ventilstyringen er økt fra 20 000
til 24 000 km. De første leveransene av Multistrada 1100 starter allerede
denne måneden.
Tekniske data |