MC KATALOGEN
2008

motoren. For å komme ned på 849 ccm er boringen redusert med 10 mm til 94, mens slaglengden er redusert med 3,5 mm til 61,2 og vi snakker fortsatt som en overkvadratisk motor med forbrenningsrom med god plass til fire ventiler. Ventilvinkelen er den samme som for den store motoren og ventildiameteren for innsugningsventilene er 39,5 mm og 32 mm for eksosventilene. Hele ventilsystemet med desmodromisk ventilstyring er tunet for å passe 848-motoren. Kompresjonen er redusert fra 12,5 til 12:1. Innsugningsrørene har 56 mm diameter. I likhet med 1098-motoren har også den lille motoren toppdeksler i magnesium.
   Støpemetoden for veivhuset er ny og brukes for første gang i en Testastretta Evoluzione-motor. Vacural kalles støpemetoden og er en trykk støp som gir ekstremt lite gass i metallet og dermed også et ekstremt kompakt og presis støp. Den nye støpemetoden bidrar til 3,5 kg vektreduksjon.
   En ny clutch bidrar til 1,6 kg vektreduksjon i forhold til den i 748-modellen. Olje- og radiator er identiske med de i 1098, og det samme gjelder eksosanlegget med 3-veis katalysator.
   Rammen er hentet fra 1098 og er en gitterrøramme som er 1,5 kg lettere enn 748-rammen, blant annet takket være større men tynnere rør. Rørdiameteren er godt opp fra 28 til 34 mm, mens godstykkelsen er redusert fra 2 til 1,5 mm. Svingarmen er enkelarmet og identisk med den du finner på 1098-modellene. En Showa støtdemper med justerbar fjæring og demping sørger for god muligheter for skreddersydd chassisoppsett. Også foran brukes komponenter fra Showa i form av en oppned gaffel med 43 mm gaffelrør og justerbar fjæring og demping. Bremsesystemet har Brembos monoblokk radialkalipere. Skivediameteren er 320 mm, 10 mm mindre enn skivene på 1098. Mens forhjulet har samme dimensjoner som på de større modellene, er bakhjulet redusert til 5.50x17 felg med 180/55ZR17 dekk.
   Med 848 har Ducati en mellomklasse sportssykkel som vil passe mange. 134 hk fra en hylende Ducati-motor er som regel tilstrekkelig for landeveien. 1098-motorens brutale kraft er det få som kan håndtere. Sånn sett er en snillere 848 et godt alternativ.
Tekniske data

www.ducati.com