|
støpemetode er også brukt i 848-motoren.
Dette sammen med karbonfiber kamakselremdeksler magnesium motordeksler og
titan veivstaker har gitt en vektreduksjon på 2,2 kg.
Kompresjonen er økt til 12,8:1. Ventilene er ca. 5 prosent større.
Innsugningsventilene har 44,3 mm diameter, mens eksosventilene måler 36,2
mm og styres av kamaksler som har ca. 16 prosent mer løft enn den vanlige
1098-motoren.
Gasspjeldene er elliptiske og har 6,5 prosent større åpning enn i
den vanlige 1098-motoren, og hver sylinder to innsprøytningsdyser. Hver
dyse har 12 hull for maksimal spredning av bensinen og jevn
effektutvikling over hele motorens turtallsregister.
Også gearboksen er spesiell for 1098 R med blant annet lengre
utveksling for tredje-, fjerde- og sjettegear, mens de fire lengste
gearene dessuten er forsterket for å tåle 1200-motorens effekt i
racingbruk.
Eksosanlegget i titan og rustfritt stål er trukket godt oppunder
bakrammen. For litt ekstra effekt kan Ducati leveres et effektanlegg i
karbon. Det gir i følge Ducati 186 hk. Ducati oppgir 180 hk som effekt,
men i følge homologeringspapirene som legges til grunn for
typegodkjenningen er effekten 170 hk.
Også på chassissiden er 1098 R fintunet. Det brukes
Öhlinskomponenter både foran og bak. Foran i form av en oppned 43-mm
gaffel med titan nitride gliderør, mens det bak sitter et Öhlins TTX
fjærbein med alle justeringsmuligheter. En Öhlins styredemper med
justering kompletterer det hele.
Bremsesystemet består av Brembos monoblokk radialkalipere med
firestempler i kombinasjon med 330 mm skiver foran. Bak sitter en 245 mm
skive og kaliper med to stempler. Felgene er Marchesini med Y-eker og også
de bidrar til vektreduksjon i forhold til standard 1098.
For at flest mulig skal kunne glede seg over de 170 hk motoren kan
pumpe ut er 1098 R utstyrt med antispinnkontroll. Systemet kan
kontrolleres via instrumentpanelet når den motorstyringsenheten som følger
racingsettet er montert. Totalt åtte ulike innstillinger, fra det sikre
til det racingorienterte står da til rådighet. Systemet er en
videreutvikling av det Ducati Corse har brukt i Moto GP og på Superbike
syklene. Systemet gjør det enklere å utnytte 1098 R-ens potensial for både
erfarne og uerfarne. |
