MC KATALOGEN
2008

kjennetegnes av svært kompakte sylindere og topplokk. Innsugningssystemet er utviklet med erfaringer fra MotoGP-motoren og gir motoren vesentlig bedre pusteegenskaper enn den gamle Testastretta R-motoren. Både boring og slaglengde er økt, men boringen er økt mer enn slaglengden så den nye motoren er enda mer "overkvadratisk" enn forgjengere. Kompresjonen er hele 12,5:1. Vinkelen mellom ventilene er redusert og det brukes 42 mm innsugningsventiler og 34 mm eksosventiler. De nye toppene er enklere og består av færre deler og gir blant annet takket være magnesiumdeksler hele 3 kilo vektbesparelse i forhold til de gamle toppene. Luftgjennomstrømningen er økt med 30 prosent, og gir sammen med nye gasspjeld alene 5 hk effektøkning. I forhold til den gamle Testastretta-motoren er Evolusione-utgaven hele 5 kg lettere.
   Ramme og chassiskomponenter har gjennomgått den samme nitidige finsliping som motoren. Gitterrørrammen har fått en enklere konstruksjon men er takket være kraftigere hovedrør (opp fra 28 til 32 mm diameter og redusert godstykkelse fra 2 til 1,5 mm) er rammens stivhet forbedret med 14 prosent og er 1,5 kg lettere enn den gamle rammen.
   1098 har en Showa forgaffel, mens 1098S kommer med Öhlins-komponenter både foran og bak. Bak er det tatt i bruk en ny enkelarm svingarm med støtdemperen montert over et lenkesystem som skal gi en mykere og mer progressiv fjærings- og demperkarakteristikk.
   Bremsesystemet er oppgradert og har 330 mm skiver foran og Brembo monoblokk radialkalipere med fire stempler. Også skiven bak har økt diameter. Begge de to 1098 modellen kommer med Marchesini felger med Y-formede eker.
    Ducati 1098 har instrumenter utviklet for MotoGP-maskinen GP7 og har en minimalistisk design. Men la deg ikke lure her er det overflod av informasjon og du kan blad deg gjennom kjørekomputeren fra styret.

Tekniske data: 1098      1098S

www.ducati.com