|
Mito SP 525 etterfølger Mito 125, men Cagiva har endret navnet både for
å markere Mitos historiske aner og for å markere en ny og sportslig
design. Elektronisk styrt forgasser og tenning sørger for at den lille
totaktmotoren både levere effekten den skal og holder seg innenfor EURO 3
utslippskravene.
Cagiva Mito SP 525 er konservativ på flere måter. Navnet er endret for
å hylle den første Mito-modellen, Mito 500 som Eddie Lawson kjørte i VM i
500-klassen i 1991. Også Valentino Rossi har kjørt Cagiva Mito og startet
karrieren på en Mito 125 i |
 |
|
1993 og tok sitt første italienske
mesterskap på en Mito 125 i 1994. Det er som en tributt til
Mito-modellenes racinghistorie Cagiva har modernisert og forsterket Mitos
sportslige karakter både i design og navn. SP står for Sport Production).
Mito 125 ble introdusert allerede i 1989, og dagens modell er til
tross for en mer moderne design ikke så veldig forskjellig fra originalen.
Totaktmotoren som opp gjennom årene har vært tilgjengelig med ulik
trimmingsgrad, den første SP 525 som ble vist i 2005 hadde 37 hk.
De nye og strengere utslipskravene er i ferd med å innhente
totakterne og Cagiva er stolt av å ha greid å få homologert den lille
totaktmotoren i henhold til de EURO 3-kravene. Dette er gjort med hjelp av
en elektronisk styrt forgasser og elektronisk styrt tenning. En
elektronisk styr ventil i forgasseren styrer luft/bensinblanding for å
redusere utslippene, mens en elektronisk styrt oljepumpe sørger for at
katalysatoren lever sunt samtidig som oljeforbruket og røykutviklingen
reduseres.
To treveis katalysatorer er plassert i eksosanlegget, den første ca
70 mm fra sylinderen, den andre 70 mm lengre bak. Mellom de to
katalysatorene tilføres luft som sørger for å redusere HC-utslippet fra
katalysator nr. 2. Motoreffekten er begrenset til 15 hk, men likevel er
dreiemomentet og akselerasjonen på lave turtall bedre enn for den gamle
motoren.
Mito SP 525 har i likhet med forgjengeren en racingramme. Denne er
ikke endret og brukes faktisk i Supermono-klassen og da med firetakts
motorer med opp til 600 ccm. Bare bakrammen og braketter for kåpen er
endret. Mito har et påkostet chassis med aluminium ramme og svingarm, og
en 40 mm oppned forgaffel. Forbremsen har en kraftig 320 mm skive og
Brembo kaliper med fire stempler. Bak sitter en 230 mm skive og også
her brukes en Brembo kaliper.
|
