MC KATALOGEN
2008

motor de kaller Helicon. Den nye motoren har ekstremt kort slaglengde (67,5 mm). Med 1125 ccm3 gir den hele 103 mm boring, noe som gir plass for store ventiler og en lettpustet motor. Samtidig er innsugningskanalene rette, noe som også bidrar til god luftforsyning. For å kunne montere den nye motoren rett i rammen er den utstyrt med hele tre balanseaksler, to som drives fra veivakselen og en som sitter i en av toppene. Innsugningskamakslene drives av kjeder fra veivakselen, mens eksoskammene drives av tannhjul fra innsugningskammene. Dette er en mer kompakt løsning enn å bruke kjededrift til begge kamakslene. Ventilene styres med enkle vippearmer og ventilklaringen justeres med shims.
    Mens den luftkjølte Thunderstorm-motoren har et stort svinghjul som gir jevn gange også på lave turtall har Helicon-motoren et lett svinghjul. Den er derfor litt mer følsom for vibrasjoner og ujevne gassrespons på lave turtall. Til gjengjeld er den mer akselerasjonsvillig og gjør det enklere å få myke og kjappe gearskift.
    Motoren har tørrsumpsmøring, med oljetanken integrert i motoren på venstre side av veivhuset. Dette gjør motoren lav og senker tyngdepunktet.
    Kjølingen besørges av to radiatorer, en på hver side av motoren . Motorens luftinntak er plassert under kåpen, rett bak forgaffelen. Det store eksosanlegget ligger under motoren og er vesentlig lekrere designet enn anleggene som brukes på Thunderstorm-motorene.
    Buell-modellenes karakteristiske rammekonstruksjon er beholdt. Men den nye rammen er vesentlig stivere enn den gamle og er dessuten 4,5 kg lettere enn Firebolt-rammen. Rammen fungerer fortsatt som bensintank og 1125R har 21 liter tankvolum. Forgaffelen er en oppned gaffel med 47 mm gaffelrør, mens svingarmen er en kraftig toarmet konstruksjon som er lagret i motoren. Foran brukes et bremsesystem med en åttestempels kaliper og en 375 mm skive som sitter ute ved felgen. Bak er kaliperen montert rett på svingarmen. Driften til bakhjulet besørges av en tannrem. Tannremmen veier bare 480 gram, og er mellom 1,5 og 1 kg lettere enn et kjede. Også ellers har vekt vært viktig for Erik Buell og hans team under utviklingen av 1125R. Rammen med motoren montert direkte bidrar også til lav vekt, det samme gjør bremsesystemet med én stor skive på forhjulet. Med en kjøreklar egenvekt på ca. 207 kg ligger alt til rette for en sportslig kjøreopplevelse.
    Selv om 1125R har vokst litt i forhold til Firebolt - blant annet har akselavstanden økt fra 1320til 1384 mm - er rammegeometrien typisk sportslig. Mens Thunderstorm-motoren gjerne putret av gårde på lave turtall vil Helicon-motoren helst ha litt turtall for å gi jevn og behagelig gange. Ved 80 til 100 km/t er det derfor fristende å legge inn 5.- eller 4.gir for å unngå at motoren går og rykker. Holder du turtallet over 3000 o/min går ikke bare motoren jevnt, den har også et imponerende effektivt skyv som forsterkes når turtellernåla passerer 7000-merket - og det tar ikke slutt før nåla har passert 10 000-markering.

    Buell 1125R har egenskaper som løfter den opp i en nytt sjikt blant sportssyklene og Erik Buell kan feire 25-årsjubileumet med vissheten om at han har en god plattform for fremtidige modeller. Selv om Thunderstorm-motoren også har fått en aldri så liten oppfriskning foran 2008-sesongen, vil Helicon-motoren spille en viktig rolle for Buell i årene som kommer.

Tekniske data