MC KATALOGEN
2008

BMW har gått grundig til verks når de nå lanserer en ny toppmodell i GS-serien. Alt er nytt, ramme, hjuloppheng, motor og design. Målet har vært klart. For å møte konkurransen måtte en ny stor GS bli lettere og dermed også mer lettkjørt enn forgjengerne. Samtidig måtte effekten økes, og komforten forbedres. Ikke en skrue er urørt i bestrebelsen for å komme med en ny og frekk GS.
    Motoren er ny også den. Bare boringen er

igjen av den gamle. Slaglengden er økt med 2,5 mm og sylindervolumet er økt til 1170 ccm. For mest mulig rolig gange har motoren fått en balanseaksel . Kompresjonen er økt til 11:1, og nye forbrenningsrom med ventiler med 2 mm større diameter og nytt innsprøytningssystem bidrar til ca 18 prosent effektøkning. Den nye motoren når 100 hk ved 7000 o/min, 250 o/min høyere enn den gamle, mens dreiemomentet er økt fra 98 til 115 Nm, også det kommer ved 250 o/min høyere turtall. I tillegg til økt effekt har BMW også greid å redusere bensinforbruket med ca 8 prosent, og de kan derfor forsvare å bruke en 2,5 liter mindre bensintank enn i 1150 GS.
    Den nye motoren har 15 prosent lettere sylindertopper, mens veivhuset er 1,4 kg lettere til tross for at det er stivere enn i den gamle motoren. Den nye motoren har naturlig nok dobbeltenning, men systemet er videreutviklet og de to tennpluggene på hver sylinder er nå programmert slik at de kan ha ulikt tenningstidspunkt avhengig av motorens belastning og turtall.
    En ny sekstrinns gearkasse med skråskårne drev er også tatt i bruk. Dette for å redusere støy og vibrasjoner. Kraftoverføringen til bakhjulet skjer som før med en kardangaksel, men en vesentlig smekrere konstruksjon enn tidligere. Kardangen går i en smekker svingarm som er 10 prosent lettere enn tidligere konstruksjoner fra BMW og er forsynt med Paralever stabilisering som skal redusere heisetendenser under akselerasjon og bremsing. Legg merke til den kraftige og hule bakakselen.
     Rammen er naturlig nok også ny og har en karakteristisk hekk-konstruksjon med rette rør som er sveiset sammen til et stabilt rammeverk. Også den fremre delen av rammen som bærer forhjulsopphenget er laget av smekre rør. Det nye Telelever forhjulsopphenget er lagret i motorblokka og gaffelrørenes diameter økt fra 35 til 41 mm. Bedre styrepresisjon og styrefølelse har vært viktig mål under utviklingen av det nye forhjulsopphenget. Fjæringsveien foran er 190 mm, mens den bak er 200 mm, 20 mm kortere enn fro R 1150 GS. 1200-modellen har fått de spesielle gasstøtdemperne som R 1150 GS Adventure hadde som standard og som gir en progressiv demping.
     Aluminiumshjul er standard på den nye GS-en, men den kan også leveres med aluminiumsfelger kombinert med stål trådeker. På forhjulet sitter som før to 305 mm skiver, mens det bak sitter en 265 mm skive som er 11 mm mindre enn på 1150-modellen. Bremsesystemet har ABS og BMWs patenterte integralsystem i forbedret utgave.
     Det elektriske systemet er nytt og ha nå et enklere ledningsnett som forbinder alle følere og styrekomponenter.  Alle styreenheter har kontakt med hverandre og kan enkelt omprogrammeres ved behov. Startsperre er standard og de elektroniske instrumentene er svært kompakte og lette.
     Lyktene er karakteristiske og har fjernlys- og nærlyskaster har ulik størrelse. Vindskjermens vinkel kan justeres uten bruk av verktøy og gir bedre beskyttelse enn på tidligere modeller. Setet har også justerbar høyde, fra 840 til 860 mm setehøyde. I tillegg kan du kjøpe et justeringssett som gjør det mulig å justere setehøyden mellom 810 og 890 mm. Sitteputen bak kan fjernes og brukes til bagasje. Komplett koffertsett er selvfølgelig tilgjengelig, det samme er toppkoffert, tankveske, navigasjonssystem, håndbeskyttere, alarm og sylinderbeskyttere.
     BMW har ikke tenkt å slippe de japanske og italienske konkurrentene for tett innpå seg. I fjor var R 1150 GS Tysklands mest solgte motorsykkelmodell. Det er ikke dristig å tippe at R 1200 GS vil følge opp suksessen. Med sitt smekre og elegante design frir R 1200 GS også til kunder som tidligere ikke har vurdert BMW.

Tekniske data