MC KATALOGEN
2008

Kjerne i den nye K-modellen er en nyutviklet rekkefirer som er ekstremt foroverlent. Med 55 graders sylindervinkel er høyden moderat i forhold til konkurrentenes mer stående sylindre. Samtidig er motoren ekstremt smal, ikke bredere enn mange 600-kubikkere. BMW Motorrad har hentet

flere tekniske løsninger fra BMWs F1-motorer, noe som ikke bare har bidratt til å holde de fysiske målene svært kompakte, men som også har bidratt til en for BMW høy literytelse.
    Vekt/effekt-forholdet er forbedret med 50 prosent i forhold til K 1200 RS, og med 167 hk ved 10 250 o/min er dette den definitivt sprekeste serieproduserte motoren BMW har laget. For å gi topp komfort er motoren utstyrt med to balanseaksler, og siste generasjon motorstyringsprogram er en selvfølge. Den volumiøse eksospotta med aluminium endestykker inneholder en treveiskatalysator.
    Maks effekt kommer på et turtall BMW normalt har holdt seg langt, og maks dreiemoment, 130 Nm kommer også først ved 8 250 o/min. Allerede ved 3000 omdr. gir 1200-kubikkeren 90 Nm.
    Også når det gjelder ramme og hjuloppheng skiller K 1200 S seg fra det vi har sett tidligere fra BMW. Foran brukes et forhjulsoppheng med stive gaffelben. Fjæringen besørges av to triangelarmer og et sentralt fjærben, og er det hele er kombinert med en toleddet forbindelse med styret. BMW kaller det nye forhjulsopphenget Duolever og det skal gi høy stivhet og stabilitet og konsekvente styreegenskaper under kraftig oppbremsing.
    Bak brukes en speilvendt utgave av Paralever-opphenget fra R 1200 GS. Som option kan K 1200 S leveres med elektronisk regulering av fjæring og demping, slik at du underveis kan tilpasse fjæringskomponentene til sportslig fast eller komfortabel myk karakter. BMWs Integral ABS-bremser er selvfølgelig standard.
    K 1200 S kommer som et supplement til K 1200 RS, K 1200 GT og K 1200 LT.

Tekniske data