MC KATALOGEN
2008

Du leste riktig, R 1200 R kan leveres med ASC, et antispinnsystem som bruker ABS-systemets følere og griper inn hvis elektronikken

registrerer hastighetsforskjell mellom for- og bakhjul. Systemet vil ikke bare gripe inn ved akselerasjon eller når bakhjulet spinner, det vil også gripe inn ved hvis forhjulet får redusert hastighet ved for eksempel kjøring på bakhjulet. Kanskje mer interessant er det nye bremsesystemet. Det nye ABS bremsesystemet er kanskje mer interessant. Dette er trejde generasjon ABS og leveres av Conti Teves. Systemet er et såkalt delintegralsystem som også bremser på bakhjulet når forbremsen aktiveres, men fotbremsen betjener bare bremsen bak. Det nye systemet er enkler og bremsekraftforsterkeren som har redusert bremsefølelsen i dagens system er borte. Dette har gitt en lettere styreenhet, vekten er faktisk redusert fra 4,35 til 2,3 kg.
   R 1200 R er i stor grad bygd på R 1200 RT. Motoren har samme trimmingsgrad, BMW oppgir riktignok litt lavere effekt for Roadsteren enn for RT-modellen, men det har kun med regnemåten å gjøre. 109 hk er et vesentlig påslag i forhold til R 1150 R-ens  85 hk og dreiemomentet har også økt, fra 98 til 115 Nm, men ved samme turtall som for den gamle motoren. Legger vi så til at vekten er redusert merkbart og at R 1200 R veier 223 kg kjøreklar skulle alt ligge til rette for en vesentlig mer dynamisk kjøreopplevelse.
   Rammekonstruksjonen er identisk med RT-modellens, med unntak av bakrammen som er ny for Roadsteren. I forhold til R 1150 R er nykommeren vesentlig slankere både bakover og over tanken. Oljekjøleren er nå plassert foran på motoren noe som gir en vesentlig slankere tanklinje. Forgaffel og bakhjulsoppheng er naturlig nok tilpasset Roadsterens vekt når det gjelder fjæring og demping, men er ellers identisk med RT-modellens.
   Instrumentene kjenner vi igjen fra de nye F 800-modellene har separat speedometer og turteller stablet over hverandre, med et digitalt tekstvindu til høyre. Dette inneholder blant annet kjørekomputer og tankmåler. Med 18 liters tank har ikke R 1200 samme rekkevidde som de første Roadster-modellene, men den nye motoren har et hyggelig forbruk og de 18 literne bør gi brukbar rekkevidde. R 1200 R har også fått samme sekstrinns gearkasse som RT. Girutvekslingen er den samme for alle seks girene, men takket være en kortere sluttutveksling er RT-ens sjettegear redusert fra et motorveigear,  redusert til en effektivt bruksgear i R1200 R.
   Komponentsamkjøringen med RT-modellen gjelder også for mye av ekstrautstyret. Kofferter, både sidekofferter og toppkoffert er identisk med RT-modellens. En tankveske skreddersydd til Roadsteren kan leveres. Bensintanken er laget av stål, og de som sverger til magnettankvesker kan bruke disse. Oppvarmede styrholker blir mest sannsynlig standard i Norge. Du kan videre velge mellom tre setehøyder. Orignalsetet gir 800 mm setehøyde, men det leveres også seter med 770 og 830 mm høyde uten pristillegg.
    R 1200 R leveres i tre farger, to grånyanser og en svart. Velger du en svart Roadster kan få den levert med klassiske hvite striper på tanken. ABS-bremser og oppvarmede styreholker er standard i Norge, mens ESA, ( elektronisk fjæringsjustering) koster 6175 kroner, hovedstøtte koster 995 kroner, kjørekomputer koster 1310 kroner, oppvarmet sete koster 1870 kroner, tyverialarm 1700 kroner, liten vindskjerm 1550 kroner og veskefester 750 kroner.

Tekniske data