MC KATALOGEN
2008

Teknisk er R 1200 GS Adventure stort sett samme sykkel som den vanlige R 1200 GS. Motoren er den samme, rammen og hjuloppheng har samme konstruksjon, men Adventure har 20 mm lengre fjæringsvei foran og bak.
   De kosmetiske endringene er mest synlige på

grunn av de nye sidedekslene, nye gaffelrør med svarte rør, toppdeksler i magnesium og beskyttelsesplater. Nytt LED baklys, nyformet tank og nytt sete er andre detaljer som avslører den nye modellen. Dessuten er fargesettingen ny og R 1200 GS Adventure leveres i matt magnesium metallik og rødt.
   Selv om de designmessige endringene er godt synlige er de tekniske endringene mer betydningsfulle. Motoren er nå i store trekk identisk med R 1200 R-motoren og er trimmet for mer dynamikk på toppen av turtallsregisteret. Maks turtall er økt med 200 o/min, og effekten som nå er økt til 105 hk leveres nå ved 500 o/min høyere turtall. Dreiemomentet er uendret, men også er på topp ved noe høyere turtall. Men samtidig er momentkurven flatet ut og ligger over 100 Nm fra ca. 3500 til ca. 7100 o/min. For å oppnå dette er blant annet kompresjonen økt fra 11 til 12:1.
   Girkassen er også modifisert for bedre girskift og har fått kraftigere lagre. Dessuten er utvekslingen endret, også det for å gi mer trekkraft og kvikkere akselerasjon.
   ESA er ingen nyhet, det elektroniske dempersystemet har allerede vært å få på for eksempel R 1200 RT og enkelte K-modeller. Men nå kommer det også i en egen offroadtilpasset versjon. På R 1200 GS og GS Adventure har ESA to modus, et for landeveien og et for terrenget. Men under disse kan du også velge ulike settinger. I landveismodus kan du for eksempel velge "bare fører", "fører og bagasje", og "passasjer". Disse settingene justerer fjæringen bak, mens du ved å velge "normal" eller "komfort" kan justere dempingen. I alle landeveissettingene står det fremre fjærbeinet i "minimum reserve".
   I offroad-modus kan du justere i to fjæringssettinger og tre dempersettinger. Stiller du fjæringen på "mellom reserve" øker fjæringsforspenningen med 50 prosent både foran og bak. Justerer du fjæringen til "maksimal reserve" øker forspenningen 100 prosent foran og bak og bakkeklaringen og setehøyden er nå økt med 20 mm. I tillegg kan du justere dempingen i "myk", "normal" og "hard". Med hardeste fjæring og demping er R 1200 GS satt opp for tøff og rask terrengkjøring og sand.
    BMW har også endret på ergonomien for føreren. Nytt sete og 10 mm høyere setehøyde enn for fjorårets modell, styreklemmer som kan snus slik at du kan justere styret i to posisjoner og i likhet med R 1200 GS har også Adventure-modellen fått en ergonomi som er bedre tilpasset stående kjøring.

Tekniske data