|
grunn av de nye
sidedekslene i sølv, nye gaffelrør med magnesiumfargede rør, toppdeksler i
magnesium. Nytt LED baklys, nye felger, nyformet tank og nytt sete er
andre detaljer som avslører den nye modellen. Dessuten er fargesettingen
ny og R 1200 GS leveres i sølv, matt koksgrå, oransje og blå.
Selv om de designmessige endringene er godt synlige er de tekniske
endringene mer betydningsfulle. Motoren er nå i store trekk identisk med R
1200 R-motoren og er trimmet for mer dynamikk på toppen av
turtallsregisteret. Maks turtall er økt med 200 o/min, og effekten som nå
er økt til 105 hk leveres nå ved 500 o/min høyere turtall. Dreiemomentet
er uendret, men også er på topp ved noe høyere turtall. Men samtidig er
momentkurven flatet ut og ligger over 100 Nm fra ca. 3500 til ca. 7100
o/min. For å oppnå dette er blant annet kompresjonen økt fra 11 til 12:1.
Girkassen er også modifisert for bedre girskift og har fått
kraftigere lagre. Dessuten er utvekslingen endret, også det for å gi mer
trekkraft og kvikkere akselerasjon.
ESA er ingen nyhet, det elektroniske dempersystemet har allerede
vært å få på for eksempel R 1200 RT og enkelte K-modeller. Men nå kommer
det også i en egen offroadtilpasset versjon. På R 1200 GS har ESA to
modus, et for landeveien og et for terrenget. Men under disse kan du også
velge ulike settinger. I landveismodus kan du for eksempel velge "bare
fører", "fører og bagasje", og "passasjer". Disse settingene justerer
fjæringen bak, mens du ved å velge "normal" eller "komfort" kan justere
dempingen. I alle landeveissettingene står det fremre fjærbeinet i
"minimum reserve".
I offroad-modus kan du justere i to fjæringssettinger og tre
dempersettinger. Stiller du fjæringen på "mellom reserve" øker
fjæringsforspenningen med 50 prosent både foran og bak. Justerer du
fjæringen til "maksimal reserve" øker forspenningen 100 prosent foran og
bak og bakkeklaringen og setehøyden er nå økt med 20 mm. I tillegg kan du
justere dempingen i "myk", "normal" og "hard". Med hardeste fjæring og
demping er R 1200 GS satt opp for tøff og rask terrengkjøring og sand.
BMW har også endret på ergonomien for føreren. Nytt sete og
10 mm høyere setehøyde enn for fjorårets modell, styreklemmer som kan snus
slik at du kan justere styret i to posisjoner og ergonomien er nå bedre
tilpasset stående kjøring.
Andre endringer er økt dynamokapasitet fra 600 til 720 Watt,
ny og mer nøyaktig bensinmåler, små detaljer, men på dette nivået viktige
optimaliseringer.
|
