BMW har ikke lagt skjul på at de har flere planer for den nye 800-motoren
og en kompakt GS-modell var et sikkert tips. Her er den, og kanskje mer
offroadtilpasset enn mange hadde håpet på.
Motoren kjenner vi fra de sportslige F 800 S
og F 800 ST. Effekten er den samme, men motoren er trimmet for en
smidigere effektutvikling og mer kraft på lave turtall. Sammen med en ny
girutveksling er motoren dermed bedre tilpasset lavere hastigheter og
terrengkjøring. Tannremmen til bakhjulet er erstattet av et tradisjonelt
kjede.
S- og ST-modellenes aluminiumsramme er byttet ut med en
gitterrørramme i stål og kombineres med en dobbel |
 |
|
svingarm av aluminium og et fjærbein bak,
mens den foran har en oppned gaffel med 45 mm gaffelbein. Med 230 mm
fjæringsvei foran og 215 mm bak er F 800 GS spesielt godt tilpasset
terrengkjøring. Noe som også understrekes av et 21-tommers forhjul.
Bremsene foran har to 300 mm skiver og to stempels kaliper,
mens det bak brukes en 265 mm skive og kaliper med et stempel. To-kanals
ABS-bremser er standard, og systemet kan kobles ut.
F800 GS har en rekke fellestrekk med de andre F 800-modellene. Blant
annet har de den samme 16-liters bensintanken plassert under setet, også
instrumenteringen er den samme og det elektriske nettverket med
startsperre er også hentet fra S- og ST-modellene.
BMW har naturligvis masse ekstrautstyr til den nye
GS-modellen. Bagasjeutstyr som sidekofferter og toppkoffert, veltebøyler,
alarm, lavere sete, midtstøtte, tankveske, navigasjon, lufttrykkovervåking
og håndbeskyttere står på lista over ekstrautstyr.
Mer om F 800-motoren finner du her:
F 800 S |
