MCJournalen

Benelli har en lang historie, og ble etablert allerede i 1911. Men det har vært en turbulent historie med både store høydepunkt og store problemer. Noen kan sikkert huske Kel Carruthers verdensmestertittel i 250 klassen i 1969, men flere husker kanskje Benellis svar på de japanske konkurrentene med en firesylindret 500-kubikker og den sekssylindrede 750-kubikkeren som senere ble en 900-kubikker på slutten av 70-tallet. Tornado-navnet er heller ikke nytt, på begynnelsen av 70-tallet hadde nemlig Benelli en tosylindret 650-kubikker på programmet.Dagens 900-kubikker ble lansert på Isle of Man i 1999, og har en nyutviklet tresylindret motor med to overliggende kamaksler, fire ventiler pr sylinder, elektronisk bensininnsprøytning. Under den avanserte designen skjuler det seg en ramme som består av stålrør som går fra styrehodet og ned til aluminiums bæreelementer bak motoren. Hekke i aluminium er skrudd på rammen. Svingarmen i aluminium er bøyd på høyre side og todelt på venstre. 900 LE har Öhlins fjæringskomponenter foran og bak, mens den rimeligere 900 utgaven har rimeligere komponenter. Også hjulene er mer påkostet på LE-utgaven, og den er ca 13 kg lettere enn standard 900-modellen. Kjølesystemet er spesielt avansert. Radiatoren sitter i hekken og to vifter drar kjøleluften gjennom radiatoren. Denne løsningen gir en smal og elegant front, og de to viftene sørger for at Benellien er garantert å vekke oppmerksomhet også bakfra.

Tekniske data

Alle foto: Benelli