|
syklene er mer sportslige enn noen gang, og
Aprilia styrker sin posisjon i superbikesegmentet.
Det er ikke bare designen som er ny for de nye syklene. Også teknikken
er ny og kraftig modifisert. Men det er den nye og mer elegante designen som først slår mot en. Det
kraftige luftinntaket midt på den nye kåpen, de kraftige lyktene med to
nær- og to fjernlyskastere, den elegante hekken, kombinert med at den nye
sykkelen er lavere og mer kompakt enn forgjengeren sørger for en elegant
men aggressiv utstråling. Blinklysene foran er nå integrert i speilene, og
mange timers innsats i vindkanalen har resultert i en reduksjon av
luftmotstanden fra Cd 0,306 til 0,300. Det samme tenkte jeg: ikke en
spesielt stor gevinst nei.
Med den nye V60 Magnesium motoren (navnet
skyldes bruken av magnesium toppdeksler) har de en ny og topp moderne
motor. De har tatt utgangspunkt i den gamle V990 motoren, men oppgradert
den på en rekke områder og i så stort omfang at de regner V60 Magnesium
motoren som en nykonstruksjon.
Den tosylindrede
motoren har to overliggende kamaksler og fire ventiler pr sylinder. Nye
topplokk og forbrenningsrom har forbedret forbrenningen slik at det når
kan brukes bare en tennplugg pr sylinder. Kamakslene er nye, og
innsugningssystemet er optimalisert for mer effektiv luftgjennomstrømming,
blant annet ved at overgangen mellom innsugningsmanifolden og
innsugningstraktene som nå har 57 mm diameter. For å optimalisere
luftkapasiteten er luftinntaket nå plassert midt mellom forlyktene og en
luftkanal som går gjennom styrehodet fører luften direkte til
luftfilterboksen. For å oppnå så jevnt lufttrykk som mulig sitter det et
spjeld som regulerer kapasiteten i luftkanalen. Ved toppfart gir det nye
luftinntaket 3 prosent effektøkning.
Siemens VDO har levert
styringsprogrammet til motorstyringsenheten som har hele 15 følere som
oppdaterer den om motorens tilstand, lufttrykk, temperatur og ikke minst
om førerens ønsker. Den nye motoren gir 138,7 hk ved 9.500, men
turtallsperren slår ikke inn før ved 11.000 o/min. Maks dreiemoment er 107
Nm v/ 7.500 o/min. Nye katalysatorer sørger for at RSV 1000 R innfrir
utslippskravene i henhold til EU-2.
Den nye
aluminiumsrammen er 5 prosent stivere enn den gamle, samtidig som den er
0,6 kg lettere. Styrehodet er senket og svingarmfestet er flyttet 0,5 mm
forover, samtidig som motoren er flytt 4 mm til høyre for bedre balanse.
Svingarmlagringen og lenkearmene til fjærbenet bak er også endret. Den nye
svingarmen er 0,4 kg lettere enn for RSV Mille og veier 4,86 kg.
Foran sitter en 43 mm
opp-ned Showagaffel med justerbar forspenning og retur- og
kompresjonsdemping. Bak brukes et Sachs fjærben som også har justerbar
forspenning og retur- og kompresjonsdemping, foruten at det også gir
mulighet for høydejustering.
RSV 1000 R Factory
RSV 1000 R er grunnmodellen i den nye RSV 1000 serien, men den sportslige
karakteren er såpass forsterket i forhold til RSV Mille at den i følge
Aprilia faktisk erstatter RSV Mille R. Den nye toppmodellen heter RSV
Mille R Factory.
Motoren er den samme
som for grunnmodellen, men fjæringskomponentene er mer påkostet. Foran
sitter en 43 mm opp-ned Öhlins gaffel med alle justeringsmuligheter.
Bremsene som på R-modellen har vanlige kalipere har på Factory
radialinnfesting av kaliperne. Også bak sitter Öhlinskomponenter med alle
justeringsmuligheter.
Designmessig er forskjellene små og fargekombinasjonene er de samme for R
og R Factory, men Factory-modellen har sort ramme, mens R har polert
aluminiumramme. Ved å bruke karbonfiber kåpedeler og skjermer er vekten
redusert 4 kg i forhold til R-modellen. Styrestamme i aluminium i stedet
for slå bidrar også til vektreduksjonen, det samme gjør de trykkstøpte
felgene. De er hele 25 prosent lettere enn identisk hjul med produsert med
tradisjonell støpeteknikk.
|
